财经动态

    两家航运央企组建国内最大油轮公司

    日前，中外运长航集团一位不愿具名的高管向记者证实，招商局集团与中国外运长航集团两家央企，已于近日在北京签署股东协议，将合作设立VLCC油轮合资公司，并召开了合资公司创立大会。

    新合资公司名为“中国能源运输有限公司”，招商局占股51%，中外运长航占股49%，注册资本11.1亿美元。上述中外运长航集团高管称，目前合资公司注册运作的相关手续正在香港进行，料在9月内完成。

    该合资公司建成后，运力规模将跃升至国内第一大油轮公司，远期运力也将跻身全球油轮企业三强。

    9月3日，国务院刚刚发布《关于促进海运业健康发展的若干意见》，敦促航

    运企业加快兼并重组，促进规模化、专业化经营，提升抗风险能力和国际竞争力。

    而这种股权结合的方式，是否能推演到其他深陷困境、急需业务重组的航运企业，业内的看法不一。有航运高管认为，这意味着航运央企之间的合作将日渐频繁，不排除有进一步股权合作的可能；但交通运输部水运科学研究院副院长贾大山则认为，不宜做过多联想。

    蕉叶泰餐在京门店半数停业  转型失败为主因

    曾被誉为国内最大泰餐连锁餐饮企业的蕉叶，其在北京的6家门店已经有半数处于停业状态，其位于王府井新东安购物中心的店面已经被其他餐饮品牌替代。定位不准、创新不足、经营状况不佳被认为是蕉叶频繁闭店的主要原因。

    中国食品商务研究院研究员朱丹蓬表示，早些年泰国菜等东南亚菜系以“新奇”成功进入中国市场，之后东南亚旅游的发展带动让越来越多的人认识东南亚菜，运营东南亚菜的餐厅也逐渐开始增多。蕉叶在中国成功有两大优势：进入内地市场早以及其中高端餐饮的定位。但蕉叶在中高端餐饮转型上做得不够，导致性价比优势逐渐缺失。

    知名旅游专家、中国社科院旅游研究中心特约研究员刘思敏认为，以泰国菜为代表的国外特色风味餐厅在中国是一个小众市场，消费人群有限，因此其在运营过程中，必须明确定位，做出特色，否则难逃衰败命运。

    （本报综合报道）