国四轻卡：从技术之争转向产品竞争

    进入三季度，国内轻卡国四市场化进程明显提速。统计数据显示，目前全国260个重点地级市执行国四标准的比例已达65%，距离工信部制定的强制执行期限已不足5个月，国内轻卡市场进入了“国四倒计时”阶段。

    关于国四轻卡技术路线，目前各方面认可的不外乎两种，即高压共轨+SCR路线和高压共轨+EGR路线。其中，高压共轨+EGR技术路线，由于使用中不需要加注尿素，EGR发动机在目前使用环境下的适应性，受到江淮、福田等主流轻卡厂家的青睐。“从目前各厂家推出的产品来看，江淮、福田等主流厂家在国四技术上的储备还是非常充分的。在技术导入期之后，未来国四轻卡市场的竞争重点还是在于产品品质和市场适应性。”业内资深分析人士说。

    从目前公布的情况看，江淮纳威司达JND408和JND412两款引进最新技术的发动机系列主要配备帅铃品牌，其中江淮前期投入市场的主力机型JND3.2L和JND4.8L两款发动机具备了低转速、大扭矩、节能环保、可靠性强的产品特性，分别是EGR和SCR技术成熟产品的代表。此外，江淮高端、中高端轻卡车型还配备了广受好评的江淮4DA1-2C和康明斯3.8L，都是得到市场认可的明星机型。

    相比较而言，江铃轻卡的动力组合则明显偏少。其在凯锐N800、凯锐、凯运、顺达等中小吨位国四轻卡上，仅有以五十铃4JB1为基础的JX493系列和采用福特PUMA技术的JX4D24系列两款自产动力。

    重视国内轻卡使用环境的差异，以客户不同需求为主导，有针对性地开发产品，增强产品适应能力，是国内自主轻卡企业技术实力提升的体现，更是适应中国物流市场多样性需求的结果。

    （杜威）