“铁老大”强化服务意识 转型快递业务谋变

    ■本报记者  范丽敏

    “从去年6月开始，‘铁老大’的思维有了划时代的转变。”在近日举办的第七届中国快运物流发展大会上，中国交通运输协会快运分会常务副会长兼秘书长倪玮表示，“铁老大”开始主动上门服务，相继开通京广、京沪高铁快递。各大铁路局又相继开行铁路快运，进军百货市场，以速度赢得市场，以服务争得客户，正在逐步获得客户的信任。

    “铁老大”像一只睡醒的狮子，受到物流同行的密切关注。

    与会快递物流企业相关负责人一致认为，短期来说，铁路货运改革确实会对他们造成一定冲击。但长远来看，铁路货运量有限，而中国货物运输量却在急剧增长，因此，铁路货运并不会挤压公路货运，相反还会成为补充。未来，铁路港、公路港、航空港和海港将相互取长补短，有机结合，发展成为一个有效的联动网。

    “高铁快递”驶达45城

    赣闽货物快运、中原货物快运、云岭货物快运、长三角货物快运……近期，南昌、武汉、兰州、西安、昆明等多地铁路局在全国大量开行了货物快运列车，时速可达120公里。

    据媒体报道，截至9月18日，全国18个铁路局已经全部开行了区域内的货物快运列车，总共开行117条线路，共在全国设立1200个站点收取货源。

    与此同时，试水“高铁快递”的城市也迅速增加，已有45个城市实现了货物“坐”上高铁当日达、次晨达或次日达。

    “这无疑将铁路货运改革推向深入，进而改写全国物流版图。”北京交通大学交通运输学院副院长张晓东说。

    记者了解到，自去年6月开始，中国铁路总公司正式启动货运组织改革，意在依托铁路全天候、低运价、大运力等优势，从整列大宗货物运输到高铁快递包裹，全面参与现代物流业竞争。

    以往，客户要想通过铁路办理货运，往往要“拉关系”、“走后门”，不仅要找铁路货运部门、联系调度和运输部门申报请求车计划、月度计划，而且要联系货物的受理和装车，可谓手续繁琐。

    “如今，铁路货运列车引入‘客运’理念，按照统一的时刻表，固定车次、固定编组、固定站台、固定停车位置等，甚至允许早到早开。”北京铁路局货运处物流科科长张小霜表示，同时，铁路货运列车还将推出诸多延伸服务，包括货物运到签单返回、运费周期性结算、送达信息反馈、货物实时跟踪查询等。

    高铁快递、货运快列受到物流业主、货主们的热捧。他们认为，这将给人民群众带来更大的实惠，甚至改变现代物流业竞争格局。

    铁路货运盼与行业合作

    “这次铁路改革来势汹汹，让我根本没有想到。”对于此次铁路货运改革，北京托普旺物流有限公司总裁赵忠善感慨道，这对其公司确实造成了一定的冲击。

    “当然，冲击才刚刚开始。”赵忠善说。

    “这段时间，越来越多的客户希望他们能够提高时效，而较少涉及价格问题。”赵忠善表示，目前，铁路货运改革并没有对他们的业务造成太大的影响，他们的业务量并没有因此减少。

    统计数据显示，2013年，中国完成快递业务量90.1亿件，连续5年平均增长率达到43.5%，特别是近两三年，每年增长率达到50%。业内预计，2014年，中国有望超过美国，成为快递第一大国。

    赵忠善说，未来，铁路港、公路港、航空港和海港将相互取长补短，有机结合，发展成为一个有效的联动网。

    对于合作，张小霜向快运物流公司发出了合作的邀请。

    张小霜说，虽然铁路、公路、航空、海港相互间的竞争在所难免，但更多的应该是合作。

    张小霜表示，铁路在中长距离的运输上具有自身的优势，而在短途配送方面、市场营销方面却有颇多不足，可以说远远落后于物流市场。他希望合作不仅在运输这个环节，而是在其他多个环节上都能够与更多的企业进行合作。