综合物流

    G6联盟宣布调整10月美西线船期

    包括美国总统轮船、赫伯罗特、现代商船、商船三井、日本邮船和东方海外等国际班轮公司在内的G6联盟宣布，应季节性调整部分美西航线船期，包括CC2、SC1航线。

    相关航线详细调整信息如下：CC2航线原定于10月12日（第42周）抵达宁波，10月30日（第44周）抵达洛杉矶。SC1航线原定于10月6日（第41周）抵达高雄，10月27日（第44周）抵达洛杉矶。

    另据了解，G6联盟将持续提供亚洲至北美西岸之间的运送服务，覆盖所有主要港口，提供每周定期航班，应市场状况调整服务。

    欧美航线8月集装箱运输市场出现分化

    8月仍属集装箱运输市场的旺季，太平洋航线货量充足、运价上扬，亚欧航线等主要航线货量无明显旺季特征，运价无实质性提升。西北欧航线供大于求的矛盾仍不断凸显，市场需求并未因旺季出现明显增长，主流船东装载率在九成左右，月底增至95%。地中海进入旺季尾声，货量下滑明显。最新数据显示，2014年1月至6月，亚洲至欧洲的西行货量为750.6万标准箱（TEU），同比增长8.0%。

    而新船交付在持续，市场运力仍没有得到有效控制。据统计，截止到8月25日，全球闲置运力仍处于较低水平，闲置船舶122艘/24.3万标准箱（TEU）。值得注意的是，欧洲经济数据的好转，尤其是欧洲降息有望带动中国出口。

    全球港口拥堵致集装箱船纷纷“脱班”

    全球港口拥堵已对班轮行业的服务造成严重影响，亚洲、美国以及欧洲港口的拥堵情况已持续数周，不仅令航班无法准点，还迫使一些承运商不得不另寻短租船应付需求。

    经纪商称，目前，拥堵最严重的地区要属菲律宾，当地不少运营商已开始到租赁市场寻找“另外的船”，这导致市场对3000标箱以下的集装箱船的需求骤然上涨。

    不过，这样的状况预计不会持续很久。分析机构指出，港口拥堵已造成亚洲至北欧以及美国西海岸的运输严重“脱班”。

    （本报综合报道）