降低油耗 汽车行业如何出招？

    引子：2014年以来，工信部等多部委对于新能源汽车的支持政策层出不穷，各地亦快速出台相应推广措施。

    问题：中国原油还能让汽车业“奔跑”多久？

    一边是中国60%的原油对外依存度，一边是快速增长的汽车保有量和居高不下的平均油耗。中国已连续5年成为全球第一大汽车消费国，假设单车油耗不变，到2018年，中国汽车保有量和车用原油量再翻一倍，中国原油对外依存度或超过70%！中国能源结构多煤少油，新能源汽车可降低石油消耗，但考虑到其偏低的销量占比和普及速度，仍不足以彻底改变中国车用能源结构。

    现状：政策先行，部分整车企业“压力山大”。工信部已经基于中国情况，推出了严格的油耗评价体系。从2005年“第一阶段”燃油限制到2015年即将实施的“第三阶段”，要求整车企业的加权平均油耗不高于6.9升/百公里。然而，根据今年5月工信部公布的企业平均油耗情况，2013年，79家国产车企的油耗达标率仅为72%，25家进口车企中更有近半数未能达标。如果2015年按“第三阶段”标准严格实施，将有更多企业无法达标。

    机遇：与其打政策“口水仗”，不如打技术“攻坚战”。与整车企业的窘境相比，优势零部件企业则“各显身手”。业界认为，中国油耗标准提升，将驱动整车和零部件公司在如下领域的研究拓展和投资机会：一是高性能发动机技术（涡轮增压、缸内直喷、电控燃油喷射等），二是车身和发动机轻量化技术（镁铝合金、高强度塑料、碳纤维等），三是启停电机（电池、电机），四是混合动力汽车（自动变速箱、电池、整车匹配等），五是新能源汽车（纯电动汽车、插电式混合动力及其零部件等）。

    挑战：中国企业（整车+零部件）将面临“法规提升+国际竞争”的双重挑战。中长期看，如何在满足不断提升的法规同时，提升企业自身的国际竞争力和持续研发能力，才是长治久安的唯一路径。

    （王洛）