政策红利推动电动汽车私人需求释放

    ■本报记者  邢梦宇

    在政策助推之下，私人消费者对电动汽车的潜在需求开始释放，产业发展动力来源开始由公共领域的政策向私人领域的市场转变。

    中国汽车技术研究中心数据显示，今年上半年，中国电动汽车的销量已超过2013年全年销量。更值得关注的是，私人购买电动乘用车占比由2013年的45.6%提升至68.6%。

    “企业在产品研发生产方面也取得进展。今年1月至9月，中国新能源汽车的产量已经突破了4万辆，比上年同期增长3倍以上。插电式的混合动力乘用车以及混合动力客车的技术水平进一步提升和完善，而且有些产品已经达到量产规模。”中国汽车技术研究中心主任赵航对记者表示。

    政策制定瞄准市场

    相比早些年偏重对新能源汽车的技术支持，最近下发的政策文件开始向市场铺开。

    10月22日，国家工信部联合国家发改委等部委印发《京津冀公交等公共服务领域新能源汽车推广工作方案（2014-2015年）》（以下简称方案），大力推动京津冀公交等公共服务领域新能源汽车应用。

    根据方案提出的工作目标，2014年至2015年，在京津冀地区公共交通服务领域共推广投运20222辆新能源汽车。到2015年年底，京津冀地区公交车中新能源汽车占比不低于16%，京、津出租车中新能源汽车占比不低于5%。

    工信部数据显示，2014年至2015年，京津冀地区共新建充换电站94座、充电桩1.62万个。到2015年年底，京津冀地区充换电站总数将达到112座，充电桩19657个，基本建成以保障运行为前提，建设规模适度超前的充电设施网络。

    据国家发改委产业协调司机械装备处处长吴卫透露，目前，针对充电设施设置、市场环境建设等方面的政策措施正在研究制定当中，今后会陆续出台。今年7月，国家发改委下发《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》，明确对经营性集中式充换电设施用电实行价格优惠，执行大工业电价，并且2020年前免收基本电费。居民家庭住宅、住宅小区等充电设施用电执行居民电价。电动汽车充换电设施用电执行峰谷分时电价政策，鼓励用户降低充电成本。

    启动私人消费售后服务成关键

    2015年，电动汽车产业规划第一阶段的收官之年即将到来。对此，赵航表示，要想实现累计销量50万辆阶段性规划目标，任务依然相当艰巨。

    除了配套设施有待完善，关键技术仍有待突破。不少汽车生产企业还认为，要想让市场真正认可、购买新能源汽车，还有包括建立售后服务等一系列现实问题需要考虑。

    “发展新能源汽车的关键是启动消费市场，这就要求厂商要解决客户的一些问题。我个人认为，充电设施其实不是最大的问题，电网是到处都有的。新能源汽车不是快消品，产品的质量和售后维修对消费者来说很重要。充电的问题是可以解决的，但是厂商必须要提供售后服务。另外，对于充电设备的标准化问题，如果每一家厂商都按照统一标准去生产充电桩，大家就可以共同分担社会成本，就好像互联网。互联网有标准，大家可以在这个平台上往前走。所以，我觉得厂商之间的合作也是非常重要的。”特斯拉中国区总裁吴碧瑄说。

    此外，目前，市面上能接受电动车投保的保险公司寥寥无几，保险的种类也与传统汽油车完全一样，但是电动车的运行和技术条件与传统汽油车并不相同，这也让不少消费者对车辆出险后的赔付问题深感担忧。