跨国企业别再糊弄中国消费者

    ■林晓

    把中国汽车市场比作一块大蛋糕，没创意，但最贴切。在它面前，跨国企业无不垂涎欲滴。由于蛋糕巨大，瓜分耗时较长，这些企业又迫不及待，因此近几年，他们想出“蛋糕内部吞食法”。在他们看来，要进一步深入中国市场，最大的阻碍就是如何推动本土化进程。于是抓紧一切时机在中国进行本土化研发成为各家企业战略的要点。那么，什么才是在华本土化的重中之重？跨国企业似乎还没琢磨清楚。

    早在2011年9月，通用汽车中国前瞻技术科研中心一期在上海正式落成；同年10月，丰田汽车在中国的独立研发中心在江苏常熟奠基；2012年12月，韩国现代汽车集团全球第六大研发中心——中国研发中心落户山东烟台……越来越多的跨国汽车巨头开始在中国设立研发中心，在华技术本土化甚至升华为一场跨国巨头间的战役，愈演愈烈，欲罢不能。

    笔者认为，这些研发中心是连接跨国汽车公司与中国消费者的桥梁，可以近距离了解和分析中国消费者的需求，令产品的技术本土化程度更高。但在各家跨国车企争相追求在华业绩提升、发掘包括符合中国消费者要求的车型、技术等“中国式需求”的同时，消费者对权益的需求却被晾在一边。被跨国车企忽略的消费者权益，恰恰才是其在华本土化的“王道”。

    今年11月，位于北京的戴姆勒大中华区旗下梅赛德斯—奔驰乘用车中国研发中心正式启用。建立该研发中心的目标只有一个，即专为中国市场提供技术支持。据了解，该中心包括5个专项研发部门，其中，车辆安全性与舒适性、法规事务部门成为大众瞩目的焦点。据戴姆勒介绍，该部门将确保车辆产品符合中国法规、条例和标准，将研究诸如车内空气质量和防过敏等课题。

    而就在今年9月，有媒体报道称，奔驰C级轿车车内甲醛含量严重超标。随之，对于奔驰车内甲醛超标的负面消息铺天盖地地“涌来”，这无疑影响了奔驰的形象和销量。如今，奔驰乘用车中国研发中心设置车辆安全性与舒适性、法规事务部门，并特别提到研究车内空气质量课题，说明其已经意识到对消费者权益的保护才是本土化的“王道”，也彰显了奔驰希望重新赢回中国消费者信任的决心。

    回过头来，再看看早已在中国设立研发中心的通用、丰田和现代。

    今年以来，通用在全球范围内累计召回汽车近两千万辆，但在如此大规模召回中，上海通用今年3月以来仅发起5次召回，召回汽车总数不到20万辆。根据通用的说法，在北美召回的大部分车型都从未引入中国销售。只要一发生召回事件，答案肯定都是未引入中国销售，丰田亦是如此，甚至连大众、福特也是如此。中国市场什么时候变得这么高规格了？有网友戏称通用、丰田会算卦：“这些品牌都学过中国的‘易经’吗？会算卦吗？只要有缺陷的车型都不在中国市场销售，比神仙算的还准，‘算法’如此精准，完全没必要再辛苦造车了，在中国随便找个地方盖个破庙，放个功德箱，把这些车企放在旁边，就会有人将大把钞票扔进去。”听起来甚是可笑，但值得深思。

    近日，北京市环保局开出首张罚单直指现代，称现代汽车进口胜达3.0L车型因尾气排放超标，将没收其1351万元收入，并处以10%的罚款。据媒体报道，此前，现代曾在未公开的情况下对进口胜达3.0L车型进行隐性召回。业内人士曾对此表示，采用隐性召回更换零件应对，不如放到明处，积极做出一些改变，一旦事情败露，最终将在消费者面前失去信任。

    这些跨国车企在中国均设有独立研发机构，以推进在华技术本土化进程，但那又怎样？也许中国市场的潜力巨大但并未成熟，也许中国消费者现在因追求品牌而掉以轻心。但总有一天，中国市场会发展成为像欧美一样的成熟市场；总有一日，中国消费者会理性面对购车需求。如果跨国车企依旧以未在中国销售、中国环境恶劣等令人啼笑皆非的借口糊弄了事，结果只会得不偿失。