低空开放政策出台 企业“扎堆”盈利难

    近年来，国家低空开放政策逐渐浮出水面，筹建通航企业的门槛进一步降低，越来越多的人看好低空市场未来的发展。

    “很多投资人筹建通航企业，自身却没有明确的目标，只是泛泛觉得这是个朝阳产业，就先投资进来，先买了飞机再说。实际上，很多企业已经亏了五六年了，都等着市场真正起来。”美麟通航有限公司总经理何驰透露。

    目前，真正能做到盈利的通航企业普遍有明晰的主营业务，即固定的客户，比如上市企业中信海直，为海上石油钻井平台提供运输服务；北大荒通航为国内规模最大的农林作业通航企业；中瑞通航专门从事物理勘探的特种作业飞行等。

    而对于大多数小型的通航企业来说，在服务能力和市场规模都很有限的情况下，自然很难寻找到适合自身发展的商业盈利模式。

    “类似海上石油平台的运输服务，对飞行技术和企业的管理能力要求是很高的，小的通航企业根本干不了；从事私人飞行，比如空中游览、航拍航测等业务，在现有的空域使用条件下，申报审批程序有诸多限制，飞机飞不起来。这就造成了多数企业吃不饱、找不到活儿干。”何驰分析认为。

    民航资源网专家綦琦也持类似观点：“我国通航市场发展还很不成熟，下游市场没完全打开，消费需求也没有起来。整体市场份额有限制约了行业的发展。目前很多通航企业，只是借着通航的名义，去做航空地产、商业地产，或是通过销售、培训等方式，在产业链的上下游搞一些活动。产业及市场规模还很小，自然也就谈不上全产业链的发展，产业上下游的打通存在很多制约因素。”

    （郑洁）