综合物流

    汽车运输船：市场运力供不应求？

    根据克拉克森近期的市场回顾来看，纯汽车运输船（PCC）订单量为现有船队规模的11%，预计未来几年内将保持温和增长。2015年，PPC的贸易量预计也将增长5%，将弥补今年市场需求不足的情况。

    不过，克拉克森指出，PCC市场要面临的更大问题是，未来，该型船市场贸易量能否继续保持过去长期稳健的水平。根据克拉克森数据显示，PCC船队过去为满足市场上日益增长的汽车海运需求，已从1996年的135万车位增长至目前的376万车位，在过去的不到20年时间里涨幅高达175%。目前，全球汽车运输船的平均运力已从1996年的3380车位上升至6810车位。

    而虽然汽车海运贸易业已经成为近年以来全球工业中增长最快的行业，但根据近期市场低迷的情况来看，西方汽车买家的需求量已经开始出现下降迹象。今年，主要汽车出口商因产地搬迁导致的出口增长量受限、进口地区出台新税收法规以及欧洲经济复苏缓慢和新兴国家因政治原因中断进口量，这些因素导致市场上出现了新的疑问：汽车运输船市场需求何时才可能回到历史顶峰？

    马士基航运削减跨太平洋航线运力

    据悉，丹麦航运公司马士基航运日前宣布，计划于2015年1月15日关闭TP5航线服务，以削减盈利较弱的航线运力。这一计划包括暂停2015年1月1日原本将生效的台湾-西南太平洋地区直航服务。而在今年采用TP5向中国北部和韩国市场运输货物的客户，将获得新的东西航线网络替代解决方案。

    马士基航运就此表示，这并不意味着该公司对于跨太平行航线服务承诺即将动摇。该公司称，在过去的10年里，由于90%的时间跨太平洋航线运营均无利可图，这对该航线的长期贸易造成影响，使得该航线的运营环境变得具有挑战性。作为其结果，该公司决定削减该航线上的运力，以获得经济效应。

    而马士基航运称，跨太平洋航线长期以来承受的盈利下行压力意味着该地区的服务水平将面临严重风险。因此为解决马士基和所有利益相关者的盈利问题，该公司将通过跨太平洋稳定协议组织（TSA）确保该公司所提供的服务已成功覆盖客户需求，所有主要航线将继续提供替代选择方案。

    中国首趟“新丝路”列车抵马德里

    据国外媒体报道，中国和西班牙之间首趟直通货运列车经过3周时间的行驶于12月9日抵达马德里。这是世界上最长的铁路货运路线，全程1.3万公里，被两国政府和企业人士称为“新丝绸之路”。

    据埃菲社报道，首趟“新丝路”铁路班列从被视为全球最大商品生产和集散中心的中国城市义乌出发，车上所载货物主要是圣诞节商品。圣诞节后，列车将从马德里启程原路返回，以便将西班牙的产品例如伊比利亚火腿、葡萄酒和橄榄油等带到中国，为中国新年的年货增添内容。

    另据了解，这趟列车于11月18日从义乌出发，途经中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国和西班牙8个国家，每800公里更换一次机车，沿途卸下部分货物，腾挪集装箱。

    （本报综合报道）