综合物流

    丹麦船东Copenship申请破产

    丹麦散货船船东Copenship在经历市场亏损后，其首席执行官MichaelFenger日前宣布破产。据悉Copenship原计划在2014年扭转业绩，但散货船市场运价持续下跌使得这一计划最终落空。该公司2012年和2013年共亏损3.26亿美元，去年12月表示，其2014年税息折旧及摊销前亏损为2.3-2.9亿美元。

    MichaelFenger表示，由于遭受市场低迷、对手竞争及保险案件压力，该公司不得不宣告破产。该公司的破产管理人表示，所租船舶将会交还给船东。

    由于近期BDI指数暴跌，导致散运市场运价迅速降至近30年以来的最低水平。BDI指数于周三再降至569点，与1986年7月的历史低位554点相差无几。

    Copenship旗下共租用超过50艘小型散货船，用于谷物、铁矿和木材的运输。

    新兴航运加入“换单”潮流

    据《贸易风》报道，新兴航运已将在中国船厂订造的2艘好望角型散货船改成VLCC，但该公司对此一直三缄其口。

    根据新兴发布的公告，本次是将特殊目的公司Pacifica订造的1艘好望角型散货船订单改签，另将单船公司Dynasty的1艘散货船订单撤销。这些好望角型散货船的造价为每艘4600万美元，修改的订单为订造1艘价值9500万美元的VLCC。新船的交付期定在2017年，船款分3期（每期10%）支付，并在交船时结清最后70%的款项。这一交易得以实现是因为外高桥尚未开建上述2艘散货船，后者订造于2013年。

    新兴航运是Oak Maritime的上市兄弟公司。两者的船队现有6艘规模大至卡萨姆型的散货船，但它们的重心主要放在好望角型散货船板块，另有一些VLCC。

    在完成上述改单交易，以及去年夏天卖掉1艘好望角型散货船与1艘VLCC后，两者的船队还有11艘好望角型散货船，并在青岛北海订有2艘VLOC。此外，它们有3艘VLCC在水上经营，加上新订的这艘共有4艘VCLL。

    总体而言，台资船东并未因干散运市场持续低迷，而像欧洲及中国大陆企业那样承压过重。这主要归功于它们偏向签订长期租约的保守做法。且正因如此，该地区的大型散货船东在很大程度上，都避开了非得组建联营池这条路，或是不得不采取其它极端措施。

    但相对来说，新兴的处境算不上“高枕无忧”。该公司租约的覆盖情况究竟怎样，目前尚未可知。

    散货船市场终将迎来反弹

    船舶经纪Allied Shipbroking日前表示，由于许多船东认为目前的散运运价难以保持船舶运营收支平衡，目前散货船市场上鲜有运输交易。而近日BDI指数跌破600点，达到自1986年以来的最低水平，也为散运市场复苏雪上加霜。尽管BDI指数并不能直接反映所有散货船的市场运价，而不同的船舶因船体尺寸、运营路线和运营成本的不同，所获得的收益也并不一样。

    Allied市场研究资产估值首席分析师George Lazaridis对此表示，散货船市场上有许多人士仍在期待市场复苏，而不是接受市场当前运价并签订租约。尽管目前的情况表现得并不乐观，但市场人士普遍认为，短期内的市场趋势并不能代表未来一整年里的市场状况。

    （本报综合报道）