综合物流

    春节期间BDI指数再创历史新低

    春节期间，中国市场需求降温，BDI继续低位盘整。

    据了解，除夕当天BDI指数509点，再度创下历史新低，大年初一、初二虽然未再破底，但仍维持低档整理，2月20日，BDI指数收在511点，比起去年同期的1160点惨遭腰斩。

    业界人士分析，由于中国这几年经济增长减速，对于铁矿砂、煤炭等原材料的需求降低，加上此前市场好时船东拼命订造新船，这几年陆续交船，导致市场运力过剩。

    不过BDI指数已经跌无可跌，预计BDI指数最快农历年后就有可能止跌。有别于去年BDI指数开高走低，今年一开春行情就跌到谷底，反而有机会开低走高。

    有航运公司高层表示，市场行情不会一直坏下去，当运价偏低，船东一定会调整适应，包括加快旧船拆解速度。

    根据Clarksons的预测，今年干散货市场新造船估计增加7%以上，扣除拆解旧船，约增加5.1%，但运力仅增加约3.7%。市场供给过剩的问题仍在，指数的弹力与续航力还有待观察。

    韩国Daebo航运公司破产

    据路透社消息，韩国航运商Daebo International Shipping Co Ltd已于2月11日向法院递交破产申请。一位该公司的官员称，导致公司破产的主要原因是国际航运市场不景气。

    来自中国的航运需求持续下降，同时国际运力过剩，导致波罗的海干散货指数本月一直处于低位，这表明航运费率很低。这一指数在过去15个月内已下跌22%。

    上述官员通过电话向路透社表示，不景气的航运市场让公司无能为力：目前干散货航运市场非常不景气，让公司受挫。尽管我们很努力，但仍无法避免破产。

    根据该公司的网站，这家韩国公司主要运输铁矿石、煤炭、谷物和钢铁制品。韩国也成为在这一领域受市场影响最大的国家。

    这已经是本月第三个航运商走上破产之路。2月12日，中国大连威兰德航运公司（（Winland Ocean Shipping
    Corp）正式申请破产保护。丹麦航运商Copenship也于本月初申请破产。这些公司均表示破产是由于行业不景气导致的。

    作为经济的晴雨表和国际贸易先行指标，波罗的海干散货指数在过去五年中持续走低。2015年以来更是处于单边下行的趋势，目前已逼近510，创30年新低。

    ICS发布年度《航运业船旗国表现表》

    日前,国际航运公会(ICS)发布了一年一度的《航运业船旗国表现表》，主要从以下几个方面对船旗国的表现作出评价：港口国检查，主要国际海事公约的批准，符合A.739号决议的认可组织的使用，船队的船龄，报告要求，以及IMO会议的出席情况等等。以红、绿色小方块进行表征，其中绿色表示积极，而红色表示潜在负面的表现。

    ICS秘书长PeterHinchliffe说：“各大船旗国，如巴哈马、利比里亚和马绍尔群岛，以及中国香港、新加坡和希腊，都表现出令人印象深刻的水准，当然，其他一些来自欧洲和亚洲的较大船旗国也有不错的表现。”“另一个我们希望看到的表现是一些船旗国能在ILO的《海事劳工公约》（MLC）的批准上取得更多进展，包括那些在其他方面表现良好的船旗国。不过，随着MLC的生效，现在它已通过PSC在全球强制实施。除了那些具有船旗国官方认证外，绝大多数从事国际航线运营的船公司都遵照执行。”

    （本报综合报道）