蓄势待发大龙江

    绥芬河：努力打造东丝路上的枢纽站

    党的十八大之后，黑龙江省委、省政府按照中央的部署，提出了打造东部陆海丝绸之路经济带的战略举措，绥芬河市紧紧抓住国家“一带一路”和黑龙江省“东部陆海丝绸之路经济带”大战略，抢先抓早做推手、敢担当、举全市之力吹响建设东部陆海丝绸之路经济带集结号。东部陆海联运丝绸之路在绥芬河的建设已经风生水起，“百年口岸”正在努力打造东丝路上的枢纽站。

    互联互通  海参崴—哈尔滨高铁不是梦想

    建设东部陆海丝绸之路经济带，关键是贸易畅通，而贸易畅通的前提是道路互联互通。绥芬河市是国家“一带一路”和省里“东部陆海联运的经济带”的重要节点城市，货物从绥芬河口岸出境，通过海参崴可运往世界各地。

    当前，黑龙江省正致力于推进“海参崴—绥芬河—哈尔滨—满洲里—赤塔国际大通道建设”，这是一条为国家开辟新的通达欧洲、亚太与北美的国际通道。这条通道的重中之重是打通“出海口”，助力打造一个将黑龙江同世界相连相通的东部陆海丝绸之路，面向欧洲和北美的经济走廊。

    记者了解到，绥芬河是这条国际大通道上的重要节点城市，是重要的枢纽站，地位不可替代。中国对俄出口货物一部分走新疆通道，一部分以海运形式运输，其余都通过绥芬河、满洲里等口岸运输。据测算，货物从上海发至荷兰鹿特丹，走马六甲航线至少需要45天，而走这条通道只需15天；货物由哈尔滨经绥芬河口岸出境，到韩国釜山和日本新潟只需7天，比经大连可节省一半时间。

    “哈尔滨——牡丹江”段已经开工建设，“牡丹江——绥芬河”段今年9月通车，实际上就差“绥芬河——海参崴”的220公里高铁电汽化改造。中俄两国高度重视海参崴至绥芬河高铁建设，将其称为“滨海一号”工程而积极推进。哈尔滨到海参崴大约750多公里，按时速200公里/小时以上，哈尔滨到海参崴大约需要3.5个小时。届时，哈尔滨与海参崴将成为遥相呼应、体量相当的3.5个小时经济圈的姊妹城市，并将为黑龙江带来巨大的经济效益。

    龙江大手笔  10亿换回100亿

    绥芬河的领导为我们算了一笔帐：据海关统计，2013年黑龙江省15个口岸过货1200万吨，而绥芬河一个口岸进出口货物961万吨，占全省过货总量的80.3%。绥芬河口岸过货量如果按1000万吨计算，其贸易额约为30亿美元。如果绥芬河铁路口岸进行改造，过货能力将由现在的1200万吨提高到3300万吨，进出口贸易额可达100亿美元。国家已经投资106亿元建设总长138.823公里的牡丹江至绥芬河高速铁路,黑龙江在这个基础上只需再加5个亿，就可以将绥芬河的铁路口岸改造完成。同样，如果投资4.6个亿对绥芬河公路口岸进行升级改造，过货量将由现在的100万吨提高到550万吨，可实现进出口贸易额5亿美元，年过境人数也会由现在的60万人次提高到600万人次。上述目标2年内就可以实现，真正称得上“投资少，见效大，投资短，见效快”的项目。

    目前，绥芬河市正千方百计筹措资金，开工改造公路口岸和铁路口岸。据相关负责人透露，建设东部陆海丝绸之路经济带，绥芬河存在中俄跨境运输“瓶颈”问题。绥芬河铁路车站至俄车站格罗捷阔沃区间前方通道26公里，目前为宽、标轨混合跨设，年设计运量仅为750万吨，已形成瓶颈。哈尔滨铁路局经过与俄远东铁路局磋商，俄方已原则同意改造。为此，建议从国家和省里这个层面加强与俄方协调力度，争取早日推动俄方加快绥芬河铁路车站至俄车站格罗捷阔沃区间前方通道26公里的扩能改造，以解决大通道运输的瓶颈，让东丝绸之路经济带在绥芬河龙头劲舞。最后，接受采访的市领导充满信心地说：“我希望抓住这次国家和省里大力打造东丝路的契机，把绥芬河建设成为中国北方最富有朝气，最具改革魄力，最具发展活力，最具投融资吸引力，最具城市魅力，最具市场影响力，政策最宽松，开放程度最高，现代化设施最完善，最适合各类经济发展、经济最活跃的口岸城市，从而成为东北亚著名的国际商都”。