综合物流

    马士基航运未来三年将耗资90亿美元订船

    马士基航运公司首席执行官施索仁日前表示，尽管航运业运力过剩，但丹麦马士基航运公司将在今后三年耗资90亿美元订购新船，其中包括第二季度将订购的若干超大型船舶。

    据马士基集团旗下的世界上最大的集装箱运输公司——马士基航运公司首席执行官施索仁介绍，该公司拥有一支619艘船舶的船队，该公司需要购买新的和更大型的船舶来满足市场发展的需要。

    由于国际货币基金组织预计全球经济将增长3.5%，马士基航运公司预计全球海上集装箱运输需求将在2015年增长3%-5%。

    在马士基航运公司公布2014年实现利润23亿美元，接近2010年创纪录的水平后，施索仁在接受采访时指出，“我们将在第二季度订购类似于Triple-E级集装箱船。马士基集团报告2014年实现利润52亿美元。

    干散货公司将难敌破产压力

    随着干散货租金跌至30年来最低点位，丹麦运营商Copenship和韩国Daebo已相继申请破产保护。诺顿执行副总裁Martin Badsted认为，接下来还会出现更多破产案例。Badsted在报出全年业绩后向媒体表示，“如果行业形势正像我们所担心的那样继续下行，很多业者都将陷入泥潭。”他预测，“鉴于破产案例已经出现，接下来很有可能进一步增多。”他还坦言，诺顿正遭遇越来越严重的对手方风险。

    就在他做出上述评论的同时，诺顿报出与干散货形势相符的2014年业绩。尽管成品轮船队交出自2008年以来的“最佳答卷”，但诺顿仍以4.16亿美元的净亏收尾，其中还包含部分减值损失。Badsted预测称，今年的散货船市场仍将举步维艰。他认为，尽管拆船以及撤单量的提高可以缓解供应过剩的压力，但“这无法及时挽救2015年”。就在这样的“阴霾”下，诺顿本身的资产负债情况却甚是强劲，其拥有约2亿美元的现金以及4.18亿美元尚未提取的信贷融资。

    重庆欲设立中国物流交易所

    全国人大代表、重庆两江新区管委会常务副主任汤宗伟日前在北京接受采访时建议国家改革创新物流政策，设立中国物流交易所，加快“一带一路”战略进程，助推内陆地区开发开放。

    汤宗伟分析，创新国家物流政策具有五大意义，一是有利于形成我国对外开放发展的生产力新格局，二是有利于深入推进西部大开发，三是有利于加快内陆地区对外开放，四是有利于我国区域协调发展总战略，五是有利于铸就产业核心功能，全面融入“一带一路”国家战略。

    汤宗伟说，重庆是中国中西部地区唯一的直辖市和国家中心城市，地处丝绸之路经济带、海上丝绸之路和长江经济带的战略交汇点，建议国家在渝创设“中国物流交易所”。

    根据建议，“中国物流交易所”旨在整合现有资源，依托现代资讯技术，打造第三方物流交易公共服务平台，为物流企业提供物流信息交易、物流设备交易、物流项目招投标、物流业产权转让、企业并购、融资咨讯等专业服务，是“一带一路”大宗货物运输交易、联结国际国内两个市场的重要平台，是物流资源整合及功能实现的最高形式，是加快“一带一路”物流发展、促成全国物流大市场的战略推进器。

    （本报综合报道）