治理汽配件市场 不惧失败再探新路

    ■主持人  本报记者  陶海青

    兜兜转转又回到原点

    编者按：汽车后市场被誉为汽车行业的“黄金产业”，国内外资金纷纷介入，中国汽车后市场呈爆发式增长，但同时也导致行业竞争无序，商家实力参差不齐。

    另外，在政令标准方面，与欧美等发达国家相比，中国对汽车后市场，尤其是汽配件的质量、规格、性能、结构等方面的技术指标还未制定统一的规定和执行标准，也缺乏有效的第三方质量检测机构对汽车零配件质量进行认证。

    对上述诸多问题，《中国贸易报》邀请国内外专家出谋划策，指点迷津。这些专家包括：美国合格零件协会（以下简称：CAPA）总裁Jack Gillis，Intertek天祥集团全球汽车部总裁Tim Hubbard以及中国区汽车部总经理陆建，中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会秘书长魏同伟，汽车行业资深媒体人杨晓方。

    新闻背景：

    近10年来，中国汽车工业高速发展，汽车后市场也呈井喷式爆发。中国汽车汽配用品行业联合会统计数据显示，2014年，我国汽车维修业的产值达到5000亿元，并以每年10％以上的速度递增。专家预测，到2020年，我国维修业产值有望超过1万亿元。但我国维修企业虽有44万家左右，具有二类资质以上的却不到1/3，导致汽车后市场发展混乱，可以说是泥沙俱下，鱼龙混杂。

    据央视“3.15”报道，仅对东风日产、上海大众以及奔驰的4S店售后维修进行体验调查，遭遇“小病大修”的占比高达73%。显然，对汽车“小病大修”已很普遍。由此，汽配件市场乱象再次引起关注，并被推向风口浪尖。

    主持人：从目前的现状看，反垄断取得了一定成效，但依然没有解决汽配件的生产源头和渠道猫腻的陈年旧事。围绕质量、价格、售保等，依然争议不断，就是行业高手，有时也无可奈何。听

    说魏秘书长早在1997年就向政府提出治理汽车后市场的混乱现状，并引进美国的管理经验，但最终失败了。请问失败的原因是什么？中美汽车后市场零部件行业有何不同？

    魏同伟：多年来，中国汽车维修配件市场混乱分散，真假配件混杂现象严重，已成顽疾，规范维修配件市场难度很大，售后市场的混乱很大程度上源于管理的混乱和认证标准的缺乏。1997年提出的治理方案和管理理念太超前了，对当时的中国同仁来说，太过陌生，不符合中国国情，所以失败了。

    杨晓方：国内汽车市场上，整车厂垄断着原厂件、汽车配件的流通渠道，倒逼消费者只能到4S店进行维修和服务，独立的售后网点很难与4S店竞争。作为在汽车业工作了40多年的老人，对当年魏同伟的做法仍然记忆犹新。当年他们确实获得了政府支持，但生不逢时，失败是有理由的。我所担心的是，当年相关政府部门不作为，或者说不会作为，现在就会了吗？当年的路没走通，现在就能走通了吗？

    Jack Gillis：这是我第一次到中国，CAPA被

    中国政府认可并接受，我们很高兴，美国也看好中国汽车后市场的前景。我此次前来，就是考察中国市场。中国汽车后市场零部件行业与美国有很大不同，与中国现有的业务模式相比，美国大多数配件维修不是由授权经销商（4S店）完成，而是由独立汽修厂完成。希望CAPA能帮助中国提高汽配件质量，提高汽配件的市场声誉。

    点评：虽然10多年过去了，中国汽车零配件市场的仓储分销商、物流和其他供应渠道的相关信息依然难以获取，中国汽车零部件的分销渠道依然低效，汽车零部件假冒伪劣依然严重，假冒产品损害了中国制造的产品在国际上的信誉和口碑。

    回望来路，曲曲折折，似乎又回到原点。政府的相关部门是不是需要反省呢？

    一个利好消息是，去年政府实施维修配件打破垄断的政策，给国内汽配生产、流通企业带来新的发展机遇，但打破垄断并不意味着所有的配件都可以涌入市场，而是应该更规范、有序地促进汽配市场发展，这就需要引入第三方检测认证。