航运业遭遇电商冲击 将面临大洗牌

    ■本报记者  静安

    中国经济进入新常态，培育经济增长动力，需要依靠创新“爬坡过坎”。面临“一带一路”的发展新机遇，上海提出了建设具有全球影响力的科技创新中心的目标。对港航而言，其科技创新之路发展如何，前景又如何？如何利用大数据实现创新发展，打造智慧港航、建设现代航运服务体系？

    电商逐渐渗透到港航业

    今天，世界正在进入大数据时代，信息经济逐步代替工业经济驱动社会发展。当前，航运业呈现出运力供求总体失衡、衰退期延长、运价低水平波动、企业盈利空间承压的新常态。与之紧密相连的港口业也受到不同程度的冲击。

    面对新常态，行业开始通过科技创新与商业模式创新，突破传统的产业边界、服务边界和市场边界，进一步向航线两端延伸服务，进一步推动产业结构方面的转型升级。在市场信息化的背景下，电商逐渐渗透到各行各业并为产业运营带来革命性的突破，航运业的传统壁垒也受到电子商务的撞击，航运电商在中国已经春土萌芽。

    企业尝试将销售渠道扩大到网上，开通网上订舱平台和物流服务，推行O2O模式，实现线上推广、交易，线下服务。中海网络科技股份有限公司董事长周群表示，去中间化是互联网时代的必然趋势，通过电商平台的聚集效应，可进一步整合货代、仓储、报关、车队、船公司，乃至保险、银行等服务商，发展成为供应链生态系统，实现航运企业组织、流程、经营理念的全面重构，实现业务模式的转型升级。伴随着航运电商的发展，航运业将面临大洗牌。

    对此，“一海通”华东公司总经理唐红斌认为，货代将首先受到冲击。在理想的状态下，货主应直接通过线上向船公司订舱，而线下服务则交由货代进行，货代回归社区范畴，解决到港之后的最后一公里，如此，货代的职能将更为清晰。

    世界货运联盟中国区首席代表王大民则表示，电商的兴起并不意味着货代的消亡，两者并不是“鱼死网破”的关系，货代是附着在航运企业服务层面的延伸。世界货运联盟目前拥有超过5700家成员，分布在世界192个国家、772个城市和港口，其覆盖面广，货代数据详尽，是航运产业链的重要一环。

    业内人士普遍认为，发展电商成为推进行业转型发展的机遇，需要协调线上线下销售体系、服务能力的关系，避免销售和价格体系产生左右互搏；同时，如何有效整合各类服务资源，结合客户需求，打造流程和质量都标准化的全程物流服务产品将成为最大挑战。

    智慧码头需软实力保障

    近年来，智慧码头建设已取得长足发展。在水运工程领域，BIM技术（建筑信息模型）和远程视频监管平台已成功运用，水运工程质量安全得以保障。

    上海市交通委科技信息处处长叶兴介绍说，洋山深水港区四期工程采用自动化集装箱码头方案，科技创新作用得到很大程度发挥。与传统方案相比，码头装卸效率可提高20%以上，堆场通过能力提升幅度达25%以上，码头的综合通过能力将得到显著提升，土地和深水岸线资源将得到充分利用，洋山深水港区乃至上海港整体的技术水平将得到提升。

    随着智能化码头的引进，港区作业人员数量将大幅减少。

    之前，港口码头是以劳动密集型为主，现在，随着技术的发展，特别是集装箱码头的箱量、配载等都是通过计算机来完成。叶兴坦言，就目前上海港而言，其智能化的引进与劳动力消化之间的矛盾已经不大。当前的最大矛盾是随着港口的国际化、开放化，互联网的应用对人员的素质要求越来越高，因此，智慧码头建设需同步提升港区人员综合素质、国际视野等软实力保障。

    将多数据变成大数据

    当前，大数据的话题逐渐被传播开来，全球货主、贸易商、船东及港口等海运贸易上下游时刻在制造着庞大而纷繁的海量数据。在统计平台各异、数据标准不一、统计模式涣散的状态下，目前航运业的海量数据被分割、流散在机构或企业的闭环内，并未构成大数据。

    多数据并不等于大数据，打造智慧港航依旧缺少能够创造价值的大数据。上海海事局科信处萨康明指出，当前中国的港航大数据挖掘尚处于冰山一角，从未来发展来看，这些资源的发放和流通，将为上海国际航运中心建设，乃至国家的经济发展和社会进步提供超乎想象的动力源泉。

    萨康明表示，大数据的核心就是预测，通过对海量数据进行分析，获得有价值的产品和服务。港航大数据对航运业将产生诸多利好，通过分析各大港口货物抵离港口的情况，可梳理煤炭、石油、矿石进出口等航运周边市场情况；通过比较全国沿海船舶数据和船员信息，可分析出各等级、各类别船员的市场缺口和富余情况，从而便于船员监管。