强制性标准将出台 解决车内污染难题有章可循

    记者从2015第五届车内空气质量及禁限用物质技术峰会上获悉，现行的推荐性《乘用车内空气质量评价指南》有望升级为国家强制性标准，困扰消费者多年的车内空气污染问题有望得到有效解决。

    去年，中国消费者协会联手深圳市消委会，参考GB/T27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》，对51辆汽车车内空气质量进行了测试，结果显示，有31辆车的测试数值低于该标准中限值的要求，合格率占60.8%。

    今年全国两会上，全国工商联汽车摩托车配件用品业商会提交了《关于解决汽车车内空气污染的提案》。

    无论是进口豪车，还是合资、自主汽车，车内空气质量状况越来越令人担忧。座椅中的皮革、发泡海绵，仪表板、车门内衬板等塑料材质的配件，车顶毡布、脚垫中的化纤成分，以及生产过程中大量使用的各种黏结剂，这些零配件中都会携带危害身体健康的物质和气体，最常见的就是多环芳烃、甲醛、苯等有机物。

    早在2011年10月，由环保部和国家质检总局联合发布了GB/T27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》，并于2012年3月1日正式实施，指南中明确规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8种常见挥发性有机物浓度的限值，这是中国第一次对车内空气质量做评价的推荐性标准。

    由于该指南只是个推荐性标准并不是强制标准，标准受到很多汽车企业的冷落，在一些经济利益的驱动下，部分汽车企业不重视车内空气质量的改善，使这一问题没有得到很好的解决。

    在汽车使用中，常常是即使企业生产的汽车产品车内空气质量超标，也会因为缺乏权威的第三方检测机构，出自一些民间检测机构的车内空气质量判定结果往往不被汽车企业承认，消费者很难得到赔偿。

    随着社会各界对车内空气质量的关注程度不断提高，相关政府主管部门对车内VOC管控力度也在持续加大。2014年，工信部开展《车内挥发性有机污染物（VOC）控制技术政策》编制工作，用以明确整车、零部件、材料企业三方职责。同年，环保部进行《乘用车内空气质量评价指南》的修订工作，并计划于2015年底前发布为强制性国家标准。

    车内空气质量问题已成为目前汽车产品质量的四大问题之一，记者了解到国家质检总局十分关注，目前正在对车内空气质量问题与汽车召回进行了探讨，并对个别典型的车内空气质量问题开展了技术分析，如车内异味的识别问题，是纯异味还是有毒有害；车内空气质量污染源的识别问题，是单一还是多个；人身安全的判定问题，包括标准及非标准。

    国家质检总局明确表示，如果出现的问题确实涉及人身安全，那就要对问题车辆实施召回。有了强制性标准，召回的道路将会更顺畅。 

    （陈俊）