从送货到卖货：快递公司做跨境电商靠谱吗？

    2014年，我国快递业务量达140亿件，同比增长52%，跃居世界第一。2015年初，借着跨境电商爆发的“风口”，不甘充当跑腿角色的国内快递巨头开始布局跨境电商。

    在顺丰速递上线顺丰海淘之后，韵达快递也推出跨境电商平台平台优递爱（UDA）。优递爱上现在有母婴、美容护肤、酒水、食品和个护五类商品，其中商品主要分为美国、中国、韩国三个发货地直达。

    随后，圆通快递也宣布旗下电商平台“一城一品”正式启动海外直购业务，第一批进口商品是德国厨房系列商品，均为德国原装进口原产地发货，最快10天能从海外直达到消费者手中。

    国内快递巨头自信满满地布局跨境电商，一个重要原因就是，物流在整个跨境电商运营中占据的权重价值更大。受制于海关关税、快递公司清关能力以及当地国家文化等因素的制约，跨境电商经营中物流的重要程度格外显著。据调查结果显示，运输承包和交货时间是海淘消费者在作出消费决定时最看重的问题。

    快递企业反向拓展电商也非顺丰韵达独创，早有成功案例，例如，台湾黑猫宅急便早前就成立了电子商务网购商城，致力于开发各地的农渔特产、小吃等，借由完整的配送网。

    在成本逐年增加的背景下，作为供应链下游的快递企业正面临利润越来越少的困境。据行业协会统计，目前国内20家知名快递品牌中近一半还处于保本或微亏损状态，另一半盈利快递企业的基本利润率也多数只有5%左右。业内人士戏言，国内快递市场竞争已进入“五毛时代”，即每票快件利润低于0.5元。

    除进口商品销售收益外，相比传统物流，跨境电商物流走的都是小包裹，如果流程走顺，利润相对较高，相同快件盈利至少要高出10%，对于身处盈利困境的快递企业来说不啻为一个巨大的诱惑。

    从送货到卖货，缺乏零售基因的快递公司做跨境电商仍面临着重重挑战。跨境电商网站蜜淘CEO谢文斌曾表示：“物流优势并不能够达成一家跨境电商的所有构成因素，还包括平台的架构、选品和商品种类齐全等都是重要的因素。”

    跨境电商有两个“端”，即前端的采购和后端的销售。顺丰这样的物流公司基于物流优势做海淘电商有一定战略考虑和优势。但在产品落地上或许遇到问题，在产品选品、类目选品、类目管理等电商问题顺丰都没经历过。

    申通快递和天天快递就给质疑者提供了失败案例。申通快递曾投资过电商平台“爱买网超”。其模式类似于1号店，但当时由于在产品运营方面缺乏经验，上线不到两个月便宣告关闭。天天快递旗下的电商平台“天天特卖汇”主打特卖商品。网站可供购买的商品品种只有个位数，几乎谈不上人气。

    跨境电商已从过去的小众市场，逐渐升级为主流市场。早在2014年2月，阿里天猫国际上线，拉开了巨头争夺跨境电商的幕布。国际巨头亚马逊也推出海外购电商平台。随后，京东、中粮我买网、1号店等本土电商纷纷抢滩跨境电商。快递巨头“军团”面临着与多家传统电商近身肉搏的局面。

    而另一大挑战是，国际物流业竞争激烈，国内物流企业“出海”尚显稚嫩。2015年，国内快递企业纷纷加速布局海外市场，包括邮政EMS、申通、韵达和百世汇通等国内快递公司，都已经试水跨境业务。

    据媒体报道，3月1日，中通快递控股投资的“中通国际”正式上线，专门从事国际物流、国际包裹业务、跨境电商出口或进口业务；3月4日，顺丰正式推出针对中国跨境电商卖家的欧洲专递服务，成为顺丰布局跨境市场的第三款产品；圆通速递上海浦东—韩国仁川—青岛—香港—上海浦东国际航线包机业务已经万事俱备。

    顺丰稳座国内民营快递公司的头把交椅，坐拥国内最大快递机队，有全货机38架，其中18架自有。即便如此，其软硬件水平仍无法与国际物流巨头相比。以联邦快递为例，其机队规模达650架，全球超过375个飞机场为其提供服务，服务范围遍及全球220多个国家与地区。这些都构成了全球快递巨头为其跨境物流最为核心的竞争力。国内快递巨头在跨境物流的构架上仍然处于初级阶段，跨境电商蛋糕诱人，但如何花更多人力物力布局跨境物流，才是当下最要紧的。