综合物流

    日本造船业进军巴西

    亮起“红灯”

    国际油价大幅下降，再加上巴西国油的腐败丑闻不断传出，日本造船厂进军巴西海洋装置产业亮起了红灯。

    据造船海洋日刊消息，日本东洋工程对股东表示，公司出资的巴西Estaleiros do Brasil Ltda.（EBR）公司与巴西国油荷兰公司签署的总值约为700亿日元（约合5.88亿美元）规模1座浮式生产储卸油船（FPSO）上层建筑的建造合同有可能带来约170亿日元规模的损失。

    虽然该公司没有透露造成损失的原因，但据了解，油价下降带来的项目财政重组可能是其最主要原因。

    据巴西当地媒体报道，Engevix造船厂为巴西国油进行的5座FPSO系列船体工作，造成了约21亿日元规模的损失。包括三菱重工在内的6家日本公司曾于2014年收购了Engevix公司的约30%股权。

    另外，石川岛播磨重工目前已重新考虑有关巴西Estaleiro Atlantico Sul（EAS）造船厂的投资项目。该公司表示，公司决定暂停从旗下位于日本的爱知造船向EAS公司提供为建造钻井船时所需要的船体模块分断及居住设施等工作。EAS公司近日撤销了与本国Sete Brasil公司签署的7艘钻井船建造合同。而从3月6日开始解雇了约2400名员工，剩余的约2000名员工将专注于穿梭油船建造项目。

    油价下降海工船市场急刹车

    近海供应船（OSV）产业在最近几年已经显著增长。然而，油价急剧下降可能会导致OSV行业阴沟里翻船。

    目前，全球石油价格正经历自2008年金融危机以来的最大跌幅，2010年1月起全球石油价格徘徊在110美元每桶左右，2014年中期起，油价急剧下降，在过去6个月，跌幅超过了一半。

    尽管油价下降对于消费者来说是一个福音。由于油价下降，石油巨头可能取消或延迟此前高油价时投资的钻井和生产项目。最近康菲公司宣布将2015年的资本支出削减20%。

    海上石油钻井和生产项目取消或延迟，对平台供应船和锚拖供应船等OSV运营船东来说是一个致命的打击，因为这意味着OSV需求下降。

    尽管OSV行业对目前油价暴跌茫然不知所措，但是充满挑战的市场也意味着机会。显然，现在是销售和并购中的买家市场，注重长期租赁的运营商也有机会从中获利。毕竟油价下降最终还会上涨，OSV的市场需求也会因此反弹，这只不过是时间的问题。

    长荣将开辟印度至波斯湾航线

    日前，长荣海运宣布5月上旬将与Simatech共同联营南印度至波斯湾航线（简称CCG）。

    长荣海运表示看好印度经济成长，长荣最新的CCG航线，定期航线配置4艘2000TEU集装箱船，由长荣投船一艘、Simatech投入三艘，航行一次共计28天，首航班轮预计5月8日自科伦坡开航，依序泊靠科伦坡、维沙、克里什纳帕坦、清奈、可伦坡、科钦、杰贝阿里、索哈、科钦、可伦坡。

    长荣高层表示，这组新航线除了提供印度次大陆南部主要港口至波斯湾的区域性运送服务外，更可经由可伦坡转运，连接长荣的全球航运网路。

    根据国际货币基金组织（IMF）今年1月发布的世界经济展望报告，印度今、明年经济增长率可望达到6.3%及6.5%，高于去年的5.8%；而中东与周边区域同一期间经济成长率预计为3.3%及3.9%，也优于去年的2.8%。随着经济持续增温，在区域贸易发展趋势下，印度至中东航运市场未来货量成长可期。

    （本报综合报道）