持续下跌 航运企业加快兼并重组步伐

    当前，BDI指数已连续多日下跌，面对低迷的市场、经营下滑压力，不少船东开始谋求整合重组。

    中海海盛上个月发布了“控股股东中海集团正在筹划与中海海盛有关的重大事项”的停牌公告。中海海盛的停牌公告引发人们对央企级航运企业重组的遐想。

    航运企业掀起兼并重组潮并非空穴来风。2014年9月，国务院出台的《国务院关于促进海运业健康发展的若干意见》提出，要加快兼并重组，促进规模化、专业化经营，提升抗风险能力和国际竞争力。

    交通部去年的数据显示，目前中国海运企业有240多家，海运船队总运力规模是1.42亿载重吨。总体上说，目前中国海运业的总体状况是规模较大，但是实力不强。一位不愿透露姓名的某证券分析师表示，现有的大型海运集团，因其在资源、管理、规模上的优势，有望受益于政策，推进行业的兼并重组，提升经营的规模效应。

    关于媒体热传的整合传闻，今年4月18日，中国远洋、中海集运进行辟谣。值得注意的是，二者的辟谣公告行文表述如出一辙。事实上，早在2013年就有传言称中国最大的两家航运企业中远集团与中海集团将合并重组，时任中远集团总经理马泽华在接受媒体采访时并未否认，并表示“任外界猜测”。当时，中远集团旗下中远集运与中海集团旗下的中海集运在内贸集装箱运输方面已达成合作协议，马泽华表示希望通过其合作方式的探讨推动航运企业间的合作。

    中金公司发布研究报告称，由于集运公司的运营能力和运力规模对业绩有很大的影响，中远集团和中海集团的集运业务如果整合，协同效应巨大，二者运力总和将占全球运力的8%。而干散货运输整合利好有限。

    （王颖）