无所不至的勇者 解析帕杰罗超强越野性能

    帕杰罗诞生于1982年，第二年就去参加了残酷的达喀尔拉力赛。小试牛刀之后，帕杰罗在达喀尔赛场上出色的表现不断刷新人们对它的认识。1985年首次夺冠，1992年包揽前三名、1997年独占前四名、2001年至2007年斩获至今无人超越的“七连冠”，成为业界传奇。赛场下，帕杰罗更是用无所不至的越野性能俘获了众多消费者。

    出色的车身参数，为越野奠定基础

    评价一款车的越野性能，大家首先想到的就是四驱系统如何，常常忽略接近角、离去角等车身参数，恰恰是这些看似不太重要的数据为一辆汽车的通过性奠定了基础。如果这些参数不够出色的话再强的四驱系统、调教再好的悬挂也都白搭。

    帕杰罗的前悬较短，因而造就了36.6度的接近角，在车辆爬大坡的过程中，尽可能降低了蹭到前保险杠的可能。与接近角相反的是离去角，决定了车辆能不能顺利离开障碍。帕杰罗的离去角为25度，表现不俗，尽可能为您减少“后顾之忧”。得益于235mm的最小离地间隙，在通过一些崎岖路面时减少您对托底的担忧。与此同时，较高的离地间隙还造就了可观的通过角。帕杰罗的各方面车身参数都可圈可点，为其卓越的越野性能奠定了良好的基础。

    第二代超选四驱系统加持，不惧各种复杂路况

    帕杰罗采用了先进的第二代超选四轮驱动系统，驾驶者可自行在2H（高速两轮驱动）、4H（高速四轮驱动）、4HLc（高速四轮驱动配中央差速器锁止机构）、4LLc（低速四轮驱动配中央差速器锁止机构）这4种模式之间选择。

    当您在高速公路或城镇中行驶时，选择2H模式，车辆行驶平顺、安静而且省油。当您在湿滑路面行驶时，可以选择4H模式。此时车辆采取全时驱动，中央差速锁不锁死，前后轴动力在33：67与50：50之间自动调节，令您在湿滑路面上也能随心驾驭。当在崎岖或湿滑路面上选择4HLc模式车辆的中央差速锁锁死，前后轴动力分配保持在50：50，让您保持稳定、正常行驶。当您在坑洼山路、泥泞土路进退两难之际，可以选择4LLc模式。此时，车辆中央差速器锁止机构锁死，前后轴动力分配保持在50：50，同时分动箱转到低速档位，扭矩被放大1.9倍，瞬间将艰难险阻化为无限乐趣。

    值得一提的是，在速度为100km/h以下时，您可以在2H、4H和4HLc模式之间自由切换，四驱系统可随时根据您的需求提供高速公路行驶性能或越野牵引力。

    承载式车身与四轮独立悬挂特立独行

    在各个领域都会有一些不墨守成规引领发展的人或物，在越野车领域，帕杰罗绝对可以称得上是敢为天下先的典范，引领着越野车的发展潮流，坚持越野性与公路性并驾齐驱的发展理念，让您兼得鱼和熊掌。

    从第三代开始，帕杰罗舍弃了大梁车身设计，转而采用内置梯形结构车架承载式车身。这种车身强度几乎是旧梯形框架车的3倍，抗弯与抗刚性也有大幅提升。重要的是不会额外增加车身重量，避免了大梁车身由于增加了整车重量导致重心变高的问题，在保持高刚性车身的同时确保了在恶劣路况下的操控性与稳定性。

    帕杰罗的另一特立独行之处是采用四轮独立悬挂，前部双横臂和后部多连杆悬挂能提供快速流畅的反应，尤其在转弯行驶时，每个车轮都可以独立上升、下降和转动，使轮胎更紧密贴合路面，能够获得更好的稳定性。同时，为车上乘员带来更强的舒适性与更小的车身颠簸起伏。

    正如帕杰罗设计者所讲的那样：驾驶帕杰罗可以去任何地方，在任何地方都可以跑得很快。可以说，帕杰罗是同价位能力最全面的越野车，没有之一。 

    （鲁迪）