UPS扩展中国至欧洲铁路货运服务

    ■本报记者  叶灵燕

    日前，UPS对外宣布，扩展中国至欧洲铁路货运解决方案，新增中国郑州至德国汉堡的集装箱拼箱（LCL）铁路货运服务，拓展了旗下优先多式联运服务产品线。

    去年6月，UPS开通了中国至欧洲的集装箱整箱（FCL）铁路货运服务。

    “在过去的一年多时间里，我们在中欧这条铁路线上的运力增长了两倍多，货运量增加了3倍，我们非常看好中欧铁路货运市场。”UPS中国货运代理业务副总裁赵莉对记者如是说。

    过去10年，中国是欧盟最大的贸易合作伙伴。据有关资料显示，2014年中欧双边贸易额达6151亿美元，2020年有望达到1万亿美元。

    对此，UPS亚太区海运代理业务副总裁顾震中在接受《中国贸易报》记者采访时表示，UPS对中欧铁路货运线非常有信心，会持续关注中欧贸易线，还会在适当的时机进行适当的投资。

    抓住战略契机

    UPS此次宣布扩充中欧铁路运输服务，是其承诺支持“丝绸之路经济带”基础设施建设的最佳体现。从时机上来看，该服务的推出恰逢中国制造业由低成本、大产量模式转型为关注创新和质量、以客户为中心的发展模式。

    赵莉表示，“一带一路”战略为丝路沿线国家提供了发展契机，无疑也为物流业带来了商机。

    为服务国家“一带一路”战略，进一步提升铁路货运的运行品质和服务质量，中国铁路总公司从7月1日零时起实行新的列车运行图，新图优化了中欧班列、中亚班列运输组织，安排了中欧班列21列、中亚班列17列，较原有运行图各增加2列。

    顾震中相信，随着“一带一路”战略的持续推进，中欧铁路的货运量还会不断增加。

    赵莉认为，有了路然后再有更好的物流解决方案，一定会促进贸易发展，UPS支持丝路沿线国家的企业尤其是中国企业更好地走向国际市场。

    赵莉指出，中国制造业已进入到UPS称之为“优强中国造”的转型升级时期，企业需要多式联运的运输方式以满足他们终端客户的需求，这也呼应了中国制造业基地由沿海城市持续向内陆转移的趋势。而UPS优先铁路货运拼箱服务满足了中国内陆和沿海城市企业面向欧洲市场的多式联运货运需求。据其介绍，UPS优先多式联运货运服务组合利用空运、海运、铁路以及陆运网络，协助企业有效平衡供应链成本与运输时效，更好地满足其海外客户的需求。

    服务中小企业

    顾震中告诉记者，UPS一直关注中小企业的发展，希望帮助他们以更快捷、更简便的方式走向国际市场。去年，UPS推出集装箱整箱铁路货运服务，经过一年多的尝试以及客户的反馈，觉得这条线路行之有效。今年，进一步开展集装箱拼箱铁路货运服务。

    与传统空运服务相比，UPS中国至欧洲集装箱整箱铁路货运服务可以为客户节省65%的成本；与传统海运服务相比，则可以为客户节省40%的运输时间。除了为客户提供更高速、经济的货运服务选项，UPS中欧铁路货运服务也更为环保，与空运和海运服务相比，其消耗的燃料和碳排放量都更低。

    顾震中坦言，相比集装箱整箱铁路货运，集装箱拼箱铁路货运所花的时间还要长些，因为它牵扯到在发货地的拼箱过程，到目的地还有一个拆箱分拨的过程。但是，UPS推出的集装箱拼箱铁路货运服务是在平衡运输时间和运输成本的情况下，满足客户的供应链需求。

    目前，UPS中国至欧洲集装箱整箱货运服务所覆盖的铁路线路包括中国成都至波兰罗兹、中国郑州至德国汉堡。中欧班列每周发车，通过UPS官方网站和GPS技术实现门到门的铁路货运服务可视性，能够为客户提供货件运输状态的查询等。顾震中强调，他们提供的不只是简单的站到站的运输服务，而是有附加值的以客户需求为导向的服务，可以让他们与竞争对手之间有所区别。

    赵莉介绍说，空运和海运作为传统的运输模式，无疑在整个物流活动中占有非常主要的比重，特别是在中欧贸易中，90%的贸易是通过海运来实现的。

    顾震中提到，随着客户需求和市场机遇的变化，运输方式也发生了转变。零售及高科技行业是运输方式转变最为明显的行业，亚洲地区是运输方式转变的主要地区。“我们推出集装箱整箱铁路货运服务、集装箱拼箱铁路货运服务、优先多式联运服务，以进一步完善产品组合，满足特定市场、特定客户的特殊运输需求。”顾震中如是说。