综合物流

    希腊船东已成全球集运市场重要力量

    尽管希腊经济出现危机，但希腊航运公司已成为全球集运市场上重要的非经营性运力供应方和不可忽视的重要力量。

    据Alphaliner数据显示，希腊籍集装箱船在全球在营运的集装箱船中所占比例已升至10%，总数达到438艘，总运力达192万TEU。而在2010年，希腊籍集装箱船占全球船队比例仅为5.8%，总数226艘，总运力76万TEU。

    Alphaliner指出，希腊船东良好的声誉也是吸引投资者为集装箱船投资的重要原因。过去5年里，这些船东所拥有的船队中，很大一部分新投资来源于第三方投资者，包括国外私募股权基金、上市管理公司和投资机构。

    此外，希腊船东也是接管德国KG基金公司旗下船舶的一个主要群体，其中部分希腊船东也正在寻求私募股权和公共股权资源，来获得KG资本市场份额。过去的几年里，除了部分糟糕的投资决策之外（如Synergy和Diana Containerships的部分投资），希腊船东在这一方面发挥了重要作用。

    目前，希腊船东在非运营船东市场所占份额已达到20.1%，相比2010年的11.3%上升近一倍。

    马士基拟上调远东至欧洲运价

    近日，马士基航运宣布将从8月1日起上调远东至欧洲运价,上调至1000美元/TEU。

    马士基拒绝透露现行费率及新费率，该公司表示，针对不同航线调价可能会有差异。但根据上海出口集装箱运价指数（SCFI）数据，上周亚洲至欧洲的平均费率为699美元/TEU。但声明涨价并不意味着能成功推行。现在运力大量过剩，运费更是突破多年最低水平，数据显示，最繁忙的亚欧航线上个月运费为205美元/TEU。

    像马士基这种大型船公司有时候不得不采取更低的价格手段，相比能够承接的货量，船显得太多。

    截至目前，今年的平均运费在700美元/TEU以下，远低于去年平均运价1170美元/TEU。一般认为，如果运价低于800-1000美元/TEU的水平，船公司就很难盈利。去年，马士基航运是为数不多的几家盈利的航运公司。

    海关总署正在制定跨境电商零售进口税收政策

    近日,海关总署新闻发言人黄颂平在国新办发布会上表示，跨境电商进出口数据已经基本纳入海关统计，并透露正在制定跨境电子商务零售进口税收政策。

    黄颂平指出，海关积极顺应形势发展，会同有关部门开展了跨境电子商务服务试点，建立了与试点监管模式相配套的信息化平台，针对相应的通关监管模式，增设了跨境电子商务进出口的监管方式，相关进出口数据已经基本纳入海关统计。

    黄颂平透露，从5月15日起，海关对跨境电子商务监管实行全年365天无休息日，货到海关监管场所24小时内办结海关手续，已开展跨境电子商务监管业务的20个海关制定了联动工作作业机制、应急预案和全年无休日跨境电子商务通关总体工作方案，及时掌握电商企业需求和自身运作规律，并通过现场公告、公式栏等多种形式，加大海关便捷措施的宣传力度，全面落实有关要求，确保电商企业充分享受通关便利。

    （本报综合报道）