综合物流

    上海自贸区国际大宗商品现货市场正式启动

    日前，上海自贸区大宗商品现货市场启动仪式在洋山保税港区正式举行。

    据介绍，这次启动上线的自贸区大宗商品现货市场具有两个特征：

    一是国际化特征。它依托保税区域连接境内境外、统筹在岸离岸的跨境资源配置特色，在整体设计上遵循国际通行规则，致力于搭建国际和国内交易者共同参与的大宗商品交易平台。具体表现在交易标的国际化，即交易标的为保税实物，及以此为标的的仓单、提单等货权凭证；交易参与方国际化，既包括国内交易商，也包括国际交易商；交易价格国际化，“净价”交易，人民币计价结算。

    二是“三位一体”的制度创新特征。为确保风险可控，上海自贸区管委会会同有关部门共同制定了《上海自贸区大宗商品现货市场交易管理规则（试行）》和《上海自贸区大宗商品现货市场交易管理规定》，将相关制度通过规范性文件加以确立。目前，已探索建立了“交易、托管、清算、仓储”四分开的制度安排。

    亚洲集装箱市场仍存“盲点”

    据相关海运分析师透露，世界上贸易量最大的亚洲集装箱市场在全球环境中实际上仍是一个“盲点”，既得不到其规模信息，亦无法预测其增速。究其原因，主要是由于亚洲区内集装箱干支航线复杂繁多，且由于政府和行业的特殊原因，缺乏可获取的公开透明数据。

    两年前，马士基集团上调了对亚洲区内贸易市场规模的估算，估计该市场约占全球集装箱市场总量的四分之一，每年约为3000万-3500万TEU的规模（不包括支线和沿海运输）。其他分析师也认为，亚洲区内市场规模远大于亚欧和跨太平洋市场，但是其竞争也更激烈。根据马士基的分析数据显示，在亚洲区内航线经营的船公司达到70家，其中有许多小的船公司在特定的航线和港口运营。尽管缺少节能型船舶和规模成本效益，但他们的定价灵活，且与当地的小货主和货代关系密切，而大的船公司则很难在该航线立足。尽管如此，亚洲经济的持续增长，促使亚洲区内航线未来的增长潜力非常巨大。有分析认为，伴随着亚洲区航线的增长，东南亚各港口的吞吐量也将会持续增长至2020年。

    新加坡拟引入LNG

    新加坡港近日表示，作为全球枢纽港，燃油业对新加坡来说至关重要。据悉，新加坡海事港口局（MPA）计划寻找液化天然气（LNG）加气商，用LNG代替传统燃油来维持其世界最大的燃油枢纽的地位。据了解，新加坡打算在2020年前能够给靠港船舶提供LNG燃料。

    新加坡港局方面还表示，供应商需要在9月30号之前提供详细的燃油供应和配送计划，并且阐明液化天然气的来源以及在新加坡港销售液化天然气的市场计划。目前一共有60家获得许可的燃油供应商，包括船用燃料油和船用汽油供应商。

    （本报综合报道）