拿什么拯救你 我们的物流公司

    物流公司“跑路”频发“代收货款”模式成众矢之的

    编者按：

    如果你是商家，一定不愿意看着自己辛苦聚拢的客户群一夜间“灰飞烟灭”，绝对不希望自己一手撑起的公司毁于一旦。没错！你是这样，物流公司负责人也是这样。但不得已，在“跑”与“不跑”间，很多负责人仍然选择了前者，“代收货款”模式成为众矢之的。

    据交通部运输司最新数据显示，物流行业中有近80万户小微物流公司和近800万个体从业者，占据着超过80%的市场份额，一直处于生态链条的“底端”。大部分中小型物流企业是轻资产运作，缺乏抵押和担保，管理不规范，没有完整的经营数据，因此很难从银行获得贷款。上下游资金压力使很多企业不得不高息拆借，发展举步维艰。

    到底该拿什么拯救你，我们的物流公司？

    最近几个月，物流公司跑路已经不是什么新鲜事儿了。

    被誉为中国物流之都的临沂市，在不到两个月的时间里曝出多家物流公司跑路的消息。6月23日，临沂市兰山区金海汇物流园区一科托运部携款跑路；7月9日，临沂千川物流、光辉物流同时宣告无力支付商户代收货款；7月10日，河东区正阳路上的一家托运部因长时间拖欠货款遭商户围堵；7月28日，山东灯饰经销商微信群中又传出了“朋翔托运部与恒达物流齐齐跑路”的消息，还有图有证据，一时间人心惶惶……

    7月22日，在济南老屯汽配城，一家有着十多年运营经验的老牌物流企业永通安达物流公司突然关闭，很多与之有业务往来的业主们只剩下一叠叠的货运单砸在手里。据当地媒体报道，近百名受骗者损失金额多达200余万元，而在跑路前几天，这家物流公司在青岛的两个营业点还推出优惠活动，称发货到济南运费半价优惠。

    今年上半年，海口已有2家小型物流公司“跑路”，许多货主的货款打了水漂。根据官方统计，海南省物流企业有2500多家，而大型物流企业约300家，其余绝大多数是一些不知名的小物流公司。其中，在海口的1500多家物流公司就有近三成陷入资金困境，部分企业随时面临倒闭关门的风险。

    “物流企业主要服务于小商贸行业，今年经济下行压力较大，小商贸企业销售状况不佳，导致物流行业资金链跟不上，许多物流企业习惯拆东墙补西墙，拆的没有补的快了，就出问题了。”物流沙龙创始人潘永刚表示。

    “到目前为止，今年跑路的物流企业数量已经超过了往年全年，通常来看，年底是企业跑路的一个高峰。估计到今年年底的时候，还会出现一波更大的跑路潮。”中国物流与采购联合会（以下简称中物联）公路货运分会代收款风控调研小组组长李岩溪表示。

    在物流行业，“代收货款”指的是在合同约定的时限与佣金费率下，买卖双方委托第三方，也就是物流公司，在为卖方承担发货时，一并向买方收缴款项并转交给卖方的附加值业务。

    “上世纪90年代初，商贸行业经常出现发货人发货后没有收到货款，或收货人提前给了钱却没有接到货的情况，这类诚信问题制约了商贸业的发展，1997年前后，由物流公司代收货款的模式开始出现。

    因为送货时，负责运输和配送的物流企业能见到收货人，买卖双方都认为由物流企业收款更靠谱，这种模式就开始越来越多地被大家认可。”李岩溪表示。

    “从物流公司来说，送货时收钱，收了钱交给发货人，这是正常商业习惯，但在执行过程中可能会出现各种问题。”潘永刚表示，随着越来越多的代收货款汇集起来，许多物流公司认识到，代收的资金在自己手里可以有个时间差，这些钱可以进入自己的现金流，一些企业开始用它开拓新线路、扩大企业。

    而即使物流公司可以信守诚信，整个链条上还有其他不确定因素，一方面，物流公司不敢得罪收货人，收货人提货后以各种方式推迟交钱，就可能出现，货发出去了，但钱一直收不上来的情况；另一方面，物流公司是多网点分布，货物送到后，是物流公司在远方的网点代收钱，而不是公司总部收钱，钱多久能交给总部这是个问题，另外，一些物流公司在某地没有自己独立的网点，而是与当地其他物流公司合作设立网点，这样钱就变成另一家物流公司代收，又增加了一重风险。

    “现在的情况是，代收款越多的物流公司，运费反而越低，也就是说资金带来的收益或账户有很多钱的错觉，让别有用心或本身财务体系就不健全的物流企业把代收款当成了新的利润来源。而小商户以逐利为目的，他们一贯选择物流公司的标准就是价格低，这反过来又帮助了此类物流公司的成长。”

    李岩溪表示。据他初步统计，目前全国80万家专线物流公司中，70%有代收货款业务，90%代收货款使用现金交易，且基本上都是代收全部货款。

    从事物流行业多年的国药集团医药物流有限公司运输业务事业部副总经理韩雪峰表示，当前，我国在物流企业代收货款这块的法律是空白的，商户和物流企业之间的代收货款也是没有任何担保的，这是很大的风险。

    （孙丽朝）