物流业增长放缓趋稳 发展新动力“才露尖尖角”

    ■本报记者  范丽敏

    “目前，中国物流业总量增长放缓趋稳，结构调整持续加速，产业发展新动力逐步显现，全行业面临从规模速度型粗放式增长向质量效率型集约式增长转型的重大抉择，其发展面临新的挑战和机遇。”近日，中国物流与采购联合会会长何黎明在接受本报记者采访时表示。

    中国物流业呈现稳中向好局面

    当前，中国经济正着眼于保持经济中高速增长和迈向中高端水平的“双目标”，着力打造大众创业、万众创新和增加公共产品、公共服务的“双引擎”。这为中国经济适应新常态，加快提质增效和转型升级提供了战略方向。

    “随着一系列稳增长、促改革、调结构、惠民生重大举措效应的逐步释放，中国物流业呈现稳中向好的局面。”何黎明说。

    根据中物联提供的统计数据显示，物流需求小幅回升，上半年全国社会物流总额同比增长5.7%，增速虽比去年同期回落3个百分点，但比一季度回升0.1个百分点，增速逐步企稳。物流成本低位增长，社会物流总费用同比增长4.5%，增速比一季度回落0.4个百分点。运行效率有所提升，社会物流总费用与GDP的比率为16.1%，比去年同期下降0.3个百分点。7月份中国物流业景气指数（LPI）为52.2，保持在景气区间运行。

    “随着调结构趋势不断增强，中国物流业产业结构逐步优化。”何黎明表示，从需求结构看，消费对需求的贡献率持续提升。上半年单位与居民物品物流总额继续保持快速增长，同比增长30.4%。与消费特别是电商相关的快递业保持较快增长，上半年全国快递业务量完成84.6亿件，同比增长43.3%。

    何黎明认为，从运输结构看，货运结构持续分化。铁路货运呈下降趋势，上半年铁路货物发送量同比下降10.2%。公路货运保持稳定增长，货运量增长6.2%。水路货运增速明显放缓，货运量仅增长3.3%。

    “从市场结构看，市场集中度稳步提升。”何黎明说。

    物流业转型升级速度加快

    何黎明告诉记者，随着转方式成为发展新方向，中国物流业转型升级速度加快。资本和技术双轮驱动，新的商业模式不断涌现，平台整合、跨界融合，深刻影响和改变着传统物流业态。战略调整和组织变革频率加快，兼并重组、联盟合作，企业竞争力快速提升。物流业作为重要的现代服务业，正加快与制造业、商贸业、金融业等多业融合，逐步向价值链上游延伸，打造一体化供应链，提升产业链的质量和水平。

    “顺应‘互联网+’发展趋势，中国物流业激发活力。随着大数据、云计算、物联网的广泛应用，具有互联网特征的新型物流模式不断涌现，互联网思维加快改造传统产业，网络化、智能化、服务化、协同化的‘互联网+高效物流’生态体系加快建立。”何黎明说。

    何黎明认为，随着国家新一轮区域经济战略的提出，中国物流业布局调整有序推进。“一带一路”强调基础设施互联互通，国际物流作为先导产业，基础设施建设和网络布局加快落地。京津冀协同发展在交通一体化方面率先突破，有序疏解北京非首都核心功能。长江经济带规划建设综合立体交通走廊，为东中西协调发展奠定重要基础。上海、天津、福建、广东等自由贸易试验区陆续获批，自贸区在物流领域的探索和尝试初显成效。

    行业政策环境将持续改善

    去年9月，国务院发布了《物流业发展中长期规划》（以下简称《规划》）。“《规划》把物流业定位于支撑国民经济发展的基础性、战略性产业，将物流业的产业地位提到新的高度，极大地拓展了物流业发展空间。”何黎明说。

    去年年底，为配合《规划》落实，国家发改委联合商务部、交通运输部、铁路总公司、邮政局等出台了《促进物流业发展三年行动计划》，具体包括物流基础设施网络建设、降低物流成本、行业基础性工作和企业规模化、集约化水平提升等。

    以物流基础设施网络建设方面来说，国家发改委等三部门开展示范物流园区创建工作。商务部积极推动城市共同配送试点，重点支持城市物流配送体系建设。交通运输部继续推进甩挂运输试点、物流大通道建设、公路货运枢纽建设、多式联运示范工程和车型标准化等。铁路总公司加大铁路物流中心规划建设力度，推进货运改革，完善电子商务系统。

    “为了更好地落实《规划》和《促进物流业发展三年行动计划》，从今年开始，全国现代物流工作部际联席会议形成新的运行机制，由国家发改委、商务部、交通运输部、工信部及中物联轮流主持，每两月召开一次会议，着力解决制约物流业发展、亟待跨部门协调的重点问题。”何黎明表示，随着部际联席会议新机制的建立，支持物流业发展的部门间合力正在形成，行业政策环境将持续改善。