“互联网+”汽车后市场助跑“中国式共享经济”

    在中国特有的互联网环境中，交通、医疗等领域孕育出了具有“中国式创新”印记的共享经济。在交通领域，私家车司机利用闲暇时间运送乘客并获得收益，出租车司机通过叫车平台接单以减少巡街，乘客通过约车减少等待时间，易到用车、滴滴专车、宝驾租车等发挥了汽车资源的共享，这是互联网＋汽车所带来的共享经济模式，充分调动限制资源，促进经济价值再造。

    与此同时，在践行“大众创业，万众创新“的角逐中，汽车后市场近万亿级的市场规模竞争逐步升级。由于汽车车主大数据价值的潜力大，这个领域的竞争更为激烈。一快养车借鉴了很多包括滴滴在内的互联网“前辈”的模式，并结合自身特点指定匹配的营销策略，在上线仅1个月的时间，仅北京地区的用户就突破了五万，其发展速度超过了行业平均水平。

    互联网的快速发展，对传统行业的影响越来越大，行业跨界合作及产业融合现象愈发普遍，规范管理的需求也日益凸显，充分展现了中国互联网本土创新的活力与生机。“互联网＋”产业融合带来的创新应用将层出不穷，为中国经济社会生活带来的优势能量、挖掘及利用空间巨大。

    与此同时，汽车后市场也迎来了创新大潮。

    易观的研究数据显示，预计到2017年，汽车后服务市场达到万亿元以上的规模，去年达到6000亿元左右的水平，汽车服务类的电商大概只占到不到3%份额。

    易观副总裁田峥介绍说，传统线下领域主要分为三个板块。第一块是汽车配件电商，包括B2B、B2C；第二块是实物类工具，具体的用户类的工具，包括停车、查违章，第三个版块是汽车维修服务。国外成熟汽车市场里面单纯的汽车配件和汽车的维修服务利润可以占到40%左右，这是一块大蛋糕。

    此外，在2015全球互联网经济大会上，记者了解到，在发达国家，车辆使用者很少修车，更多是对汽车进行保养。在美国和德国，汽车均为“三分修，七分养”，以养为主。这是汽车工业具有百年历史的国家形成的日常养车习惯，未来的中国市场如果也向这一方向发展，那么汽车后市场企业必将大有可为。

    对此，摩卡i车创始人兼CEO张焱对本报记者表示，未来的中国必将走上类似的道路。如果在后汽车市场能有机会把服务、用户体验做好，很多需求将被释放。在欧洲或美国的公路上，使用寿命达10多年的二手车随处可见。从整个市场角度来讲，中国也一定朝这一方向发展，前提是服务者能否提供真正好的服务。

    “要说互联网到底改变了什么，我个人认为，我们是在用互联网的产品观去打磨一个传统行业的服务，而互联网的产品观是以用户视角为根基，我们怎么样站在用户视角去优化这个服务里面所有的环节，才是重中之重。”张焱说。