LNG动力船将迎开发热潮

    近日，韩国、日本和新加坡的造船企业纷纷表示，将对旗下产品重新进行规划调整，将LNG作为主要能源应用于日常产品生产中，以便满足即将于2020年开始启动的海洋污染新排放控制规定。这些企业还将其市场规划锁定在LNG动力船的研发以及LNG燃料加注船的开发领域。

    据了解，国际海事组织（IMO）提出，将于2020年引入新标准，加强对在北海、美国和加拿大污染物排放管制区以外全球海洋燃料许用含硫量的管控，即到2020年，全球范围内海洋燃料的含硫量不得高于0.5%，IMO将于2018年审议这项决议。IOM的排放新规迅速引来业界对新型LNG动力船，及其带来的运输方式转变的关注。

    全球LNG动力船市场也急剧扩张，更多的LNG燃料加注船逐步投入运营。为了在这一市场争夺战中占得先机，韩国、日本和新加坡等国政府都为造船工业制定了扩展政策或提供金融支持，鼓励投资LNG燃料船。而全球主要造船商更是争先恐后地开始着手开发LNG燃料储存设施。

    作为亚洲造船业大国，韩国政府已制定出具体计划，将于2018年开始使用统营站作为LNG燃料储备码头，向LNG动力船供输能源，由三星重工集团负责LNG燃料供给系统运行。目前，韩国LNG燃料船很大程度上仍需要通过远程运输来加油。新的LNG动力拖船和燃料船则将被要求，须支持在韩国和新加坡的港口进行加油。两家作为韩国LNG加油协会成员的韩国造船企业参与任务，开发设计LNG燃料加注船，这将是第一个穿梭于韩国统营LNG燃料储备码头和韩国外岛屿之间的加油船。

    据新加坡媒体报道，新加坡交通部部长吕德耀曾于去年表示，顺应全球降低污染物排放的趋势，新加坡作为全球最大的装燃料港口，计划到2020年向船舶提供LNG燃料。在新加坡召开的亚洲海洋大会上，吕德耀还表示，新加坡港务局正在与全球同行共同努力以引入这种更加清洁和无硫的燃料。

    能源资讯网站Rigzone评论称，全球海洋业务的重心已经逐渐东移。当前全球十大最为繁忙的集装箱港口中，有9个位于亚洲，全球十大船运中心中则有5个在亚洲。

    为刺激LNG需求，新加坡海事港口局还在去年10月公布，为6艘使用LNG燃料的船舶每艘提供200万美元的奖励。这种激励机制将支持新加坡实现其演变成一个LNG仓储中心的目标。近几年，新加坡每年售出的船用燃料超过4200万吨，已经成为世界最大的装燃料港口。

    而日本最大的LNG船只生产商三菱重工，则设计了一款由蒸汽涡轮机和引擎来推进的LNG船，还采用了新设计的储存罐来存放LNG，可比传统设计油罐多携带16%的LNG。日本造船企业希望通过新一代LNG动力船的生产，重获在世界船舶市场上失去的份额。

    （王成）