班列货运成“一带一路”新亮点

    ■本报记者  胡心媛

    穿过茫茫群山，越过万里戈壁，跨越中亚、欧洲，穿行众多国家，“新亚欧大陆桥”从太平洋西海岸蜿蜒延伸，在大西洋东海岸到达了它的终点。自1990年新亚欧大陆桥贯通，1992年12月1日第一列过境专列从连云港发出，20多年来，新亚欧大陆桥为中国经济发展，特别是国家战略物资运输解“马六甲之困”起到了极为重要的作用。如今，国家正在实施的“一带一路”战略，更是为新亚欧大陆桥再次发力注入新的能量。

    近年来，货运班列无疑成为亚欧大陆桥上的新亮点。随着铁路改革的深入推进，中欧货运班列的物流契机成为国内物流企业及商贸企业想抓住的重要机遇。截至10月底,中国已开行1058趟中欧班列,直通欧洲7个国家的11个城市。

    各条线路相继开通

    记者了解到，铁路快运货物班列（含国际货运班列）是近年来铁路部门主动参与市场竞争、助推区域经济发展新推出的货运品牌。其最大的特点是具有时间和成本优势，不仅定时发车，而且限时到达，弥补了此前铁路货运中时间不确定的短板，平均运行速度超过公路，价格也相对便宜。铁路国际货运班列除具备上述特点外，还成为各国进出口“直通车”以及经济联系的枢纽，正逐渐改变全球物流和产业链版图。

    在中俄（粤满俄）班列开行前，全国铁路已有郑（郑州）新（新疆）欧（欧洲）、渝（重庆）新欧、蓉（四川）欧快铁、汉（武汉）新欧、西（西安）新欧、中欧（粤新欧）、中欧（苏满俄）等多条国际班列线路。这些国际货运班列的开行，一方面积极推动我国出口产品抢占和拓展国际市场，另一方面使欧洲各国分享到中国铁路货运班列带来的种种实惠和便利，促进中欧共同发展共同繁荣。

    “此次中俄（粤满俄）班列的开行，对我们物流企业来说是福音。我公司已将200多吨货物打包交给首趟班列运往莫斯科，省去以往铁路、公路、江海等交替运输的麻烦，节约了大量长途运输费用。”中集物流有限公司总经理翟长宝认为，中俄（粤满俄）班列的开行适应了现代物流大发展的需要，使广东产品出口俄罗斯有了新通道。

    班列开启“私人定制”

    随着社会经济的发展和产业结构的转型，当前，传统的煤炭、石油等大宗货物的需求量下降，加上电子商务崛起带来的公路物流的红火，使得铁路运量持续下滑。铁路部门开始尝试新的运输方式“特需班列”，面向生产制造加工企业或商贸、物流企业和个体工商户，根据客户特殊运输需求开行且主要运送零散货物的班列。

    “根据货主和企业需求，在经济发达的两地开通快速运输货物的‘特需班列’，让越来越多的企业和客户体根据需要进行‘量体裁衣’，使其享受‘私人定制’。”翟长宝表示。

    记者了解到，“特需班列”不但加快了货物流转，而且也适应了社会发展。铁路方面为了迎合市场发展、拓宽自身的服务面，已经纷纷开行了“自驾游专列”、“中欧班列”、“旅游专列”等服务专列，现在又开行城际“特需班列”，这是铁路方面根据客户需求为客户量身打造的“私人定制”运输服务。“特需班列”采取“一票核算、一站式全程服务”方式，省去了许多中间环节，使得地区零散货物运输更加便利。因为运输时间短，不仅降低了物流成本，还大大提高了运输效率，降低了企业运输成本，这就为部分企业开辟了一条快捷、便利的货物运输新通道。

    据了解，越来越多的铁路线路已经开启了“私人定制”模式。上海铁路局，南宁铁路局都已经开行零散货物快运列车，发送不限重量大小、“门到门”、“门到站”等全程物流服务、短途汽运配送、落地配送、特需货物班列等多项业务产品，使企业、百姓发货的选择更加灵活。由于手续简便、价格优惠、运输时间有保证，这种根据企业货主不同的运输需求设计的个性化、差异化运输产品逐渐赢得市场和客户的青睐，未来也将成为铁路运输的一大特色。