综合物流

    Drewry：未来两年船舶经营成本或涨

    英国知名航运咨询机构Drewry在其最新的《2015-2016年船舶经营成本年度预测》中提到，虽然2015年商船经营成本比往年略微下降，但在未来两年，商船经营成本或面临提高。

    该报告表示，2015年，船舶经营成本平均降低1%，对于润滑油消耗量大的船舶来说，整体成本下降近2%。Drewry认为，低迷的海运费率迫使船东一分钱掰成两半花。当然，今年大宗商品价格和保险费率的下滑也给了航运公司一线喘息的机会。

    Drewry在报告中指，未来可供削减的成本范围非常少，船舶的经营成本恐或提高。然而在2016-2017年，成本增长可能是非常温和的。润滑油、大宗商品可能会有小幅上涨，但伴随全球经济相对疲软，通胀预期仍将保持低位。

    国际运输工人联盟（ITF）已经确定未来两年的工资标准，预计航运领域员工工资将小幅上涨。此外，船舶价值的增高会提升船壳险费率，但增长也只是小幅的。

    过去数年，伴随全球经济增长缓慢、许多船东维修维护船舶的费用也有所降低，如果市场回升，情况会相对好转。因此，有预测认为船舶维护费用的增长速度会超过通货膨胀。

    IS扬言要攻击商船和油轮

    Dryad报告指出，“伊斯兰国”组织（IS）虽然声称要对商船和油轮发动袭击，但尚不具备这个能力。

    IS宣传员最近对外宣称关闭运输航线，把商船和油轮作为主要打击目标，但是Dryad反驳说在海上发动恐怖袭击仅仅在理论上行得通，主要目的是蓄意掩盖其发动陆地袭击。

    Dryad分析说如果要成功袭击海上商船，恐怖分子需要从母船上释放小艇开到至少距离袭击目标200海里范围的位置。

    从港口资源分布来分析，目前在利比亚IS控制下的这种船的数量十分有限。如果按照索马里海盗惯常做法，用捕鲸船或独桅帆船将小帆船拖至攻击位置看来是不太可行的。这是印度洋的一种捕鱼方式，而在地中海地区不被广泛采用，所以很容易断定这种行动是值得质疑的。或许还需要一些基础训练，IS或许会先尝试对小船发动袭击，虽然目前各方对开展海上袭击方式存在质疑。

    物流巨头德莎布局土耳其陆上物流

    近日，全球知名的物流巨头德莎在土耳其伊斯坦布尔新设陆上物流业务分支，以通过Cargoplus organization联通欧洲拼箱货运网络。

    据悉，目前德莎已在伊斯坦布尔和伊兹密尔运营其空海运物流业务。德莎土耳其团队将通过加强陆上物流，提供多式联运,以便当地现有客户的商品配送和采购,特别是土耳其的进出口运输业务,有机地融入到德莎的欧洲拼箱货运网络。

    “对物流行业来说，土耳其是一个十分有意思的市场：经济正在蓬勃发展，人口年轻并且其增长速度超过欧洲平均水平。”德莎欧洲物流中北欧区域总经理、负责德莎在土耳其物流的Wolfgang Reinel表示，“在过去的几年中，我们一直致力于发展土耳其的运输业务。现在，是时候采取行动，更上一个台阶了。我们希望确保我们在土耳其的客户能够从统一的德莎IT系统中受益——尤其是物流跟踪与追溯功能。通过和我们的空运和海运部门的紧密合作，我们想采用整体的、联合运输的物流战略来实现土耳其部分增长的业务领域如消费品、汽车和纺织品/时尚的物流运输。”

    数据显示，目前德莎共在42个国家设分公司，业务网络覆盖全球437个分支业务点，旗下拥有2.5万名员工。2014年，德莎实现年收入53亿欧元，货运批次达7370万批次，货运量达3540万吨。

    （本报综合报道）