物流业优化资源 促“一带一路”发展

    ■本报记者  胡心媛

    日前刚举办的第四次中国—中东欧国家领导人会晤将“16+1合作”又推向了一个新台阶。中国的“一带一路”倡议为中国和中东欧国家深化产能、交通、基建、金融等领域合作，运筹“16+1合作”提供了重要机遇和崭新平台。

    中东欧国家位于“一带一路”倡议同欧洲投资计划的对接区，是亚欧交流与合作的纽带。“16+1合作”持续推进，为中欧双方实现经济战略深度融汇、在全球和区域经济治理中开展更多务实合作提供了有益尝试和重要实践。

    “一带一路”促进了经济发展平衡和制造业的发展，更给物流企业带来了战略性的机遇。在“一带一路”沿线地区，各国以及我国的各省市正致力于对物流节点城市和区域性国际物流枢纽的打造。

    业内人士认为，“一带一路”本身就是解决流通中的资源配置优化问题，通过中欧两个主要经济体的流通建设和与沿路国家的合作，让我国制造业与全球的供应链更好地结合，这对物流行业有天然的促进作用。“一带一路”辐射的国家和地区，除了在基础设施建设中的合作外，也更趋向于贸易互通。

    中欧班列带动物流业

    随着“一带一路”话题越来越热，中欧班列也给沿途各国带来了更多新的发展机遇，成为“一带一路”前进的有力推动者。

    波兰共和国总统安杰伊·杜达在第四次中国—中东欧领导人会晤期间表示，在“一带一路”战略下，得益于扼守欧洲中部的地理位置，波兰已成为进入欧洲的“门户”。

    据了解，目前已有多条中欧班列或途径波兰或将欧洲的重点站设在了波兰。比如，长达9800多公里的蓉欧班列从中国成都始发，终点就在波兰的第二大城市罗兹。目前“蓉欧”班列行程在14天左右，未来中波双方计划将14天缩减至10天左右。

    此外，“渝新欧”、“郑欧”中欧班列都途径波兰。波兰城市马拉舍维奇、罗兹以及华沙—布拉格区都已服务于来自中国的货运班列。杜达表示，希望将波兰打造成“一带一路”运输物流中心。

    针对中欧班列所载货物“去多回少”的现状，杜达表示，这次访华的主要目标是为了促进波兰产品向中国的出口。“‘一带一路’本质也在于促进我们间的经贸合作，这不仅是基础设施战略或计划，我们相信在中国的推广能把更多波兰产品运到中国，真正实践‘一带一路’上的合作。”杜达说道。

    借助机遇  优化物流资源

    在参与“一带一路”建设上，物流企业是生力军。据相关数据显示，有进出口实绩的民企占外贸企业总数比重超过70％，其中关键的一环便是物流。

    目前，在各级政府推动下，社会化的物流资源和供应链平台以及行业公共平台越来越丰富。业内人士认为，物流企业可以在较低的额外成本上，借助公共平台方面实现扩展的资源配置能力。

    清华大学工程管理硕士教育中心执行主任刘大成指出，物流企业“野蛮”生长的问题颇为严重，许多企业依旧处于原始操作阶段，有“一哄而上”做物流企业的现象，导致物流市场整体专业化不强，现代化模式有待构建。还有就是物流人才储备不足，操作层面居多，具有现代化物流与供应链理念的企业不多，熟悉物流信息化、物流金融、国际物流等领域的高层次人才更是少之又少。

    民营物流企业具有“小而散”的特点，而且发展的起点也不高。刘大成认为，物流企业要善于发现自己的核心优势，做出特色，寻找差异化市场，要尽快融入到当前社会物流的平台和体系当中，尽可能地通过打造物流产业联盟，构建物流网络平台，实现网络化的资源配置，以控制成本提高收益。同时还要借助“一带一路”带来的市场挑战和机遇，逐渐孵化出能够配合、保障制造业和服务业健康运转的物流企业，依托区域内支柱产业和优势产业，实现拉动或驱动区域相关产业发展的目标。

    谈及物流行业的发展趋势，刘大成表示，我国以及全球都有强大的市场和物流需求，未来的物流业一定是朝专业化、规模化和国际化方向发展。他强调，要做好物流企业，需要从整个铁路网络系统考虑，而不是把十八个铁路局作为货运孤岛，还需要从总公司整体的信息化、系统化和规模化的方向着手改革，要充分发挥铁路网络优势，“不能用自己的短处去死磕公路运输的长处。”刘大成认为，“一带一路”优先发展的就是走出海外的铁路和核电产业，因此，国际铁路货运也将成为今后关注的焦点。