民营企业欲打造中国特色海洋技术

    ■本报记者  郝昱

    编者按：《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》（以下简称《建议》）11月全文发布。拓展蓝色经济空间、推进海洋生态文明建设等，成为“十三五”时期海洋事业发展的亮点。

    在海洋事业发展过程中，民营海洋技术企业是不可或缺主力军，然而在采访中，《中国贸易报》记者发现，这些民营企业在面对生存困境的同时还要面对来自国外企业的挑战。不少企业期望能与相关高校、研究院所进行有效对接，其负责人不约而同地提到希望能在中国由海洋大国向海洋强国转变的过程中作出自己的贡献。

    《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》（以下简称《建议》）中指出：“拓展蓝色经济空间，坚持陆海统筹，壮大海洋经济，科学开发海洋资源，保护海洋生态环境，维护我国海洋权益，建设海洋强国。”

    日前，上海国际海洋技术与工程设备展览会（以下简称OI海洋展）主办方——励展博览集团组织媒体团对2015OI中国最具人气新品奖评选获奖民营企业进行了实地采访。

    在此次采访过程中，《中国贸易报》记者了解到，从事海洋技术领域的中国民营企业压力不小。

    在企业成立之初如资金、需求信息和订单、创新是三个大坎。

    民企自掏腰包提供产品  寻求市场反馈

    出生在海边的徐大伟在大学期间就读于工程测绘专业，他的第一份工作看似与大海扯不上任何关系，不过当时，中央正大力发展海洋强国战略，出生在海边，从小就与大海有着不解之缘的他眼前一亮：“中国海洋经济一定大有可为！”

    正因有了这样的想法，2007年，徐大伟决定辞职，将所学专业与海洋经济相结合，和一群当时同样热衷海洋技术领域的年轻人筹资创办了杭州腾海科技公司。虽然国内设备技术落后国外多年，在公司运营几年后，徐大伟发现中国科学家一直跟着国外的技术趋势走，但国外先进设备用到具有中国特色的海域、行业，能否发挥其价值是个问题。

    “这和技术含量高低无关，会根据使用者的使用理念、方法不同而改变。”徐大伟说，所以当时公司作出了较大调整，并没有放弃代理业务，同时，通过公司对海洋技术的摸索和了解，进一步将公司定位为研发系统集成的方向。从去年开始，也在尝试做一些创新和新品研发。

    在徐大伟看来，海洋技术行业不能做成中国的汽车工业，汽车工业的发展远远早于高铁，且中国是世界第二大汽车消费国，在未来两年预计会超过美国，成为全球第一。但中国汽车的自主品牌少之又少，原因在于只为追逐一时利益。

    据他介绍，中国汽车企业早期认为国外品牌更受中国消费者认可，自主品牌可能卖几年会面临亏损难题，于是投入大量经费、精力，或做贴牌生产，或者直接与国外合资，贴上国外牌子卖。导致多年来汽车工业没有改头换面。

    其实国外成熟的数据采集器等成熟技术产品，拆开来研究，发现其内部原理都不难，而最核心的是其算法。

    “海工技术装备不能光看外观，最重要的是加工工艺，即便我们拆开国外产品也看不到的，摸不透。中国海洋技术装备制作的水平很多已经达到国际水平，甚至有些领先于国外，但由于加工工艺远远落后于发达国家。因此产品使用时达不到相应的效果。”徐大伟表示。

    发掘人才道路上民营企业何去何从？

    在海洋技术这种高科技行业发展的企业，如何吸引人才、留住人才也是非常棘手的问题。

    在采访中，珠海云洲智能科技有限公司董事长张云飞向记者反映了人才短缺的现实问题，无人船行业在国内属于首创，从事本行业的技术人才根本没有，只能吸引细分类别的相关专业型人才，由于是新兴行业以及在珠海的高新人才更少于一线城市，相关专业技术人才也非常的紧缺。

    搜狗公司总裁王小川曾经在微信公众号上介绍说，在当年互联网公司成立之初，为了吸引名校学生，他以为其“订免费盒饭、来晚没有”为由吸引学生们按时上班、不迟到不早退。虽然王小川所在的是互联网企业，但企业在吸引人才的方式上往往有异曲同工之处。海洋技术公司主管们为留住人才也遭遇过类似“酸甜苦辣咸”的境遇。

    当中海达副总经理罗宇听《中国贸易报》记者讲完王小川的故事后，感叹道：“我们也订盒饭啊！”公司为留住人才花了大量的时间、精力、财力，他介绍说，

    “我们也去和相关科研院所对接，对接10次、20次后最终可能只吸引1个人，甚至没有。但我们引进的一定是与公司企业文化相契合的人才。”李洪江对此表示，早起的鸟儿有虫吃，民营企业没有国有企业、事业单位那样好的环境、经常与国外科学家交流的机会、高级实验室和设备等。需要加班加点，每天晚上10点办公室的灯一定还是亮着的。

    “但我们的员工有对自己工作的热情、对海洋事业的热爱，不然根本无法长期这样工作下去。在我们这样的企业，实行权利下放制度和绩效考核制度，工作自由度高，大家会一起根据一个项目进行讨论，成功完成项目会获得巨大的成就感，申报无需层层审核耗费大量时间。”腾海总经理徐大伟对本报记者说。

    此外，蓝创海洋科技有限公司副总经理张奎还表示，公司的产品及市场发展潜力是吸引人才的关键。

    蓝创海洋科技有限公司副总经理张奎认为，技术创新是技术积累的升华，必须具备扎实的技术储备，更好的面向市场，才能产生更多的技术创新。国产设备目前存在的问题重点不在技术储备而是在产业化环节，产业化环节需要较大的资金投入。

    虽说江苏中海达海洋信息技术有限公司（以下简称中海达）目前已经是家上市企业，但一开始也遇到过这样的问题，该公司总经理李洪江对《中国贸易报》记者表示，“很多企业都有销售团队。我们与每个客户有对接销售，销售人员将客户需求反馈给公司，我们会根据需求为相关单位量身定做装备产品。”开始他们都是在展会等宣传渠道、与客户对接的销售人员口中了解客户的需求，自掏腰包进行产品研发制造，为客户免费提供成品，条件是给予公司产品使用反馈。在接到相关反馈后由研发团队对产品进行相应调整，并进一步在原有基础上进行创新。

    在实地采访中，杭州腾海科技公司（以下简称腾海）也表示同病相怜，有过类似遭遇。“在前期自掏腰包提供成品的同时，一旦产品在使用中出现问题，损失也要由我们自己承担。而海洋技术装备的投入不是一般的大。”其副总经理张锦良表示。在他看来，海洋技术企业前期投入巨大，这也是很多人不愿涉猎的原因。

    因此目前，民营企业处于海洋技术产业各环节相对劣势低位，资金已经成为让海洋技术企业最头疼的问题，资金无法生产成品供客户使用，会造成得不到更多市场信息、从而无法支持适应市场需求的进一步创新生产，这就倒闭民营企业在竞争中努力提升。向正规化、阳光化。

    产学研企亟须转变机制  促进产业良性循环

    记者在多次采访中都发现，很多企业均称自己所处行业起步比国外晚，技术落后很正常。但深入了解会发现，这其中不仅是时间问题，国外成熟的产业均形成了“产学研用”的良性循环。据了解，在海洋技术领域，相关部门也在探讨，希望实现产、学、研、企四方合作机制，更加重视企业在整个产业中的作用，促进科研成果的转化。但在此次实地采访中记者发现，要实现这一产业有利机制还存在一定困难。

    海洋技术不能仅靠买卖

    “实践研究在国外很常见，企业需要科学家们助力研发，只需签订一份协议。企业可提出研发市场需求，一旦研发成功，双方均获得收益，在研发装备使用过程中，专家还会实时跟进。”徐大伟表示，1985年，当科学家罗伯特·巴纳德发现“泰坦尼克号”时，国际上没有人认同，他亲自出资，驾驶潜艇潜入水中取证拍照并发布，最终得到了大家的认可。

    据徐大伟介绍，海洋技术领域的科学家，不管是和企业合作还是直接进入企业就职，企业都非常欢迎。但在国内似乎有这样一种现象，企业与高校、技术中心很难合作，他们更希望公司购买或直接买断其研发的项目，只希望短期之内产生效益，不考虑技术或设备是否适合市场，在市场运营过程中是否需要改进，通过这一科研成果能形成多大的覆盖、辐射范围，效益及在这一方向未来科技的进一步提升、创新和发展。徐大伟认为，海洋技术不能靠单纯的买卖。

    企业现在就缺人才，如果真的有相关专家、科学家研究的项目有市场前景，民营企业非常愿意给予投入。同时我们也缺少相关检测设备，实验室等。而高校和科研院所最不缺的就是人才和实验室，而且高校的研究团队中大部分是教授带领的研究生博士生，他们一心做研究，但相关实践相对薄弱。想将海洋技术设备研发到一个高科技含量层面是非常困难的。而事业单位可以为他们提供更良好的工作环境、出国交流机会、良好的团队等，而我们实行权利下放制。

    民营企业难被认可

    此外，在张奎看来，由于进口设备长期占领国内的市场，国产设备的推广和入围遇到较大困难，希望国家层面给予更多的支持，海洋装备的最大客户群其实是“国家队”，但是由于长久以来崇洋思维惯性存在，倒是“国家队”并不看好国产设备，因此在各种招投标的文件中，“进口”两个字直接把我们国产设备拒之门外，有的招标则是限定设备在几年之内销售数量满足多少以上，诸如这样的限制实际上对于新研发国产设备来说实际就是判了死刑。所以希望国家在支持国产海洋装备具体政策环节上多出有利于国产设备发展的措施。