电动汽车充电桩建设遭遇重重阻力

    ■本报记者  陶海青

    编者按：中国电动汽车市场目前虽然处于起步阶段，但由于大量资本的涌入，业界对电动汽车市场前景看好。

    然而，事实是“叫好不叫座”。从记者调查来看，电动汽车产业发展的一个重要瓶颈就是充电难，充电桩设施无法支撑电动汽车的现有量和未来增量，这一问题亟待解决。

    “今年，我与朋友两人各自买了一辆电动汽车。很遗憾，我们各自的小区内都没有安装充电桩。买车时，厂家给配备了便携式的能源转接器，我就想办法从家里的阳台或者窗户顺一条电线下来，给楼下的电动汽车充电，但这是慢充电，很麻烦。小区里的邻居都来看热闹，令我很尴尬。如此情景，估计会令许多想买车的人望而却步。”北京的一家民营企业的王老板如是向本报记者吐槽。

    这并非个案。

    记者在江西南昌采访时了解到，也有电动汽车车主用此办法给汽车充电。“充电难”已经成为电动汽车推广的最大障碍。

    江西省绿行汽车服务有限公司总裁邹立群在接受《中国贸易报》记者采访时坦言：“充电桩建设不尽如人意。我们公司今年原计划建240个充电桩站，花费了大量的人力物力洽谈项目，但最终只建成了两个。压力很大，也很迷茫。遇到的难题是企业无法解决的，需要几个相关政府部门联手才有可能协商处理。”

    被物业绊了一脚

    王老板北漂7年了，他说：“我的最大梦想很具体，也很渺小，就是：拥有一部电动汽车。”

    当初，王老板信心满满地买到了电动汽车，拿到了免费的充电桩，甚至充电桩安装也是免费的，他为此高兴了好几天。但令王老板意想不到的是，充电桩虽然免费，却安装不了。

    王老板住在北京郊区，小区内没有车位，因此安装充电桩必须经过物业管理公司允许。物业给出的解释是：充电桩的安全性无法确保，他们担心充电会导致小区电网不稳定、触电，甚至着火等。

    最终，物业方面以保障业主用电安全和王老板没有固定车位为由，拒绝在充电桩安装申请材料上盖章。而没有物业的同意，没有物业的盖章，供电局就不可能通过申请，导致充电桩安装之事无疾而终。

    于是，就有了文章开头的那一幕，王老板不得已从自家阳台上顺一根电线下来，为电动汽车充电。

    如果说王老板的经历是实属无奈，那么他的朋友葛磊的经历可以说是“惊心动魄”了。

    葛磊自嘲“有点身份”，家住的小区隶属国务院某管理局。该小区物业管理很是规范，安装充电桩要求施工单位出具施工资质证明、充电桩现场施工方案、北京市电力公司低压供电方案。备齐这几份材料很复杂，但葛磊还是做到了。

    物业负责人看到这3份材料后，很满意，但他接下来的话却让葛磊很惊讶。该负责人说：配电室归国家电网公司管理，在墙上打眼，安装电表，要报建楼的施工监理单位审批。从电表到充电桩还有几十米的距离，需要电线连接，这要经过消防部门审批。至于能不能批下来，什么时候批下来就是未知数了。

    葛磊绝望了。目前为止他的车一直在车库“睡大觉”。

    邹立群感叹：“政府拿出数十亿元巨资补贴新能源汽车市场，耗费了巨大的人力、财力、物力。目前，电动汽车充电时间太长，车主颇有怨言。晚上在小区充电就能解决的问题，却被物业给卡在了最后一公里。这是我们企业无法解决的问题，需要政府相关部门协调，国家出台相关政策。”

    邹立群认为，在小区建充电桩是推广电动汽车的关键。如果充电桩进不了小区，电动汽车市场化就是空谈。

    要办多少张充电卡？

    一张北京电力公司的“电动汽车充电卡”、一张普天公司的“充电卡”、一张富电公司的具有闪付功能的银行卡、一张北汽新能源和特锐德合办的“充值卡”……

    “这4张卡是必备的常用卡，除此之外，我还有备卡，因为有一次充电时，卡被吞了。”王老板自从买了电动汽车后，遇到了很多意想不到的事。他讲述道：有一天深夜，在北京郊区好不容易找到充电桩，充电桩上面竟然贴着“厂家维修，暂停使用”的标示。充电桩故障率太高，令车主很是不安。最后，王老板只能寻求道路救援。

    王老板继续讲述他的故事：有一天，车开到天津，找到了国家电网的充电桩，却无法充电，因为不同地区要用不同的充电卡。王老板感叹：“我已经有5张卡了，看来还需要继续无限办卡啊。”

    记者致电国家电网客服后了解到：在北京市内充电要使用北京市国家电网系统发行的公共充电桩充电卡，在高速公路的充电站充电要使用国家电网全国统一发行的高速充电卡，离开北京到外地后又要换用当地电力公司的充电卡充电。

    “南昌的情况也是这样，‘一车多卡’已经成为电动汽车车主无奈的选择。”邹立群证实，目前北汽建设的充电桩，比亚迪、江淮等电动汽车车型就无法使用，特斯拉充电桩只能特斯拉车型专用。他认为，这不仅阻碍电动汽车的推广，更是浪费充电桩资源。

    对此，从事充电桩生产运营的北汽特来电新能源有限公司副总经理孙大治也颇有同感。他说：“不仅仅是不同的品牌和车型，就连同一款车的不同批次，在充电桩上都可能出现不兼容的现象。”

    在孙大治看来，车企希望自己的产品体现差异化、个性化，在众多同类产品中脱颖而出，这样在充电环节很有可能就会出现问题。同样，电动汽车的电池也是千差万别，有的电压在400伏左右，有的则高达500伏，也存在着和充电桩是否兼容的问题。

    记者在采访中了解到，多数充电桩运营方之间未能实现互联互通，充电桩和汽车接口不能完全匹配。

    原本应在今年8月出台的新能源充电接口新标准被搁浅，乐观的预期是年底出台。