对外投资应在供给侧力推“中国标准”

    ■曹朋飞

    得益于我国“一带一路”开放战略的不断推进和铁路装备制造业的飞速发展，铁路建设成为我国近年来对外投资的重要组成部分，国家领导人出访国外更是亲自当起了“高铁推销员”。但铁路建设在国际市场上竞争激烈，德国、加拿大、法国以及日本等国家在铁路建设方面都具有很强的实力。

    我国铁路对外投资建设与这些竞争对手相比，最大的优势莫过于在技术实力相当的前提下，能够以相对较低的造价在相对较短的时间内完成工程建设，以及提供更加优惠的融资条件，但这些优势随着整个工程的交付使用便会告一段落。如何让这些对外投资建设的前期优势得以持续发挥作用，还需要我国铁路企业在对外投资建设过程中科学论证，在供给侧合理谋划。

    在我国铁路企业对外投资建设过程中采用中国标准，不失为铁路对外投资建设供给侧改革最有利的选择。此次我国企业在肯尼亚的纳瓦沙—基苏木标轨铁路项目和基苏木—马拉巴标轨铁路项目，都将以设计采购施工（EPC）模式承建。开始建设的两个铁路项目为内马铁路的一部分，完全采用中国标准、中国技术建造，这样一来就为我国铁路企业在该段铁路投入运营后继续与该地铁路部门开展合作，提供维修养护技术、人员服务及设备零配件供应奠定了坚实基础。届时如果其他国家铁路企业要参与该段铁路的设备零配件供给，就必然要承担额外的生产成本，进而丧失与中国铁路装备企业竞争的优势。

    在铁路对外投资建设初期使用中国标准，将使中国的铁路装备企业获得长期与该地铁路部门合作的先天优势。由此，在我国铁路对外投资建设的供给侧，推动中国标准的落实，对于我国铁路装备制造企业发展的重要作用可见一斑。

    正如中国工程院院士王梦恕所说，在东非铁路网的设计中，蒙内铁路、内马铁路只是一个开端，最终会连通坦桑尼亚、乌干达、苏丹等多个国家。如果中国标准在东非等非洲地区的铁路建设过程中能够得到广泛的推广应用，中国的铁路装备企业将不仅在这些地区的铁路建设过程中赢得发展机遇，而且在这些铁路投入运营后的维修养护过程中赢得巨大商机。