欧洲经济重心悄悄 东移东欧八国成为黑马
来源：中国贸易报
■齐冠钧
在欧盟28国中，长期以来都是西欧一些国家在区域内唱主角，但近年来，尤其是在全球经济增长放缓的大背景下，东欧八国（CEE8）的经济发展以稳定的经济增长率冠绝欧盟。而这正得力于东欧各国实行了行之有效的经济改革的结果。打造高附加价值商品的生产据点，注重市场的开发，成为了日后东欧八国经济发展的主要方向。欧洲经济的重心似乎正在逐步“东移”。
过去两年，CEE8的GDP增长率均保持在3%上下，根据欧委会2016年2月发布的《2016年冬季经济预测》，2016至2017年CEE8的GDP增长率会在1.5%至4.2%的区间内浮动，虽然不是高速增长，但却可以保证相对的稳定性。
维持上述稳定增长的一个重要因素就是汽车产业，根据国际汽车工业联合会（OICA）提供的数据，过去14年间，CEE8的汽车生产量达到了350万辆，照此进度推进的话，数年内可逼近美国420万辆的产量。根据欧盟统计局的数据，各加盟国制造业催生的附加值在汽车行业所占的比率分别为斯洛伐克21.9%、捷克17.7%、匈牙利17.6%、罗马尼亚16.1%、德国16.0%，东欧四国明显排在前列，斯洛伐克的汽车出口额甚至（包括零部件）占到该国出口总额的1/4。由此可见，德国、意大利、法国等传统汽车制造强国的地位已经受到了挑战。
随着东欧汽车市场的蓬勃发展，中国企业也敏锐地把握住这一“东欧商机”。在保加利亚市场，2012年2月，中国在欧盟国家建立的第一家汽车KD工厂——长城汽车保加利亚KD工厂正式投产。当年的前6个月，长城品牌总销量排名保加利亚第十位，而到10月和12月，长城总销量飙升至保加利亚全国第二位，占据10.5%的市场份额，仅次于大众汽车。长城在保加利亚的组装工厂也是其在整个欧洲扩张的起点，目前长城汽车在保加利亚的出口量已经小有成绩。
目前，在CEE8区域内开始出现了生产高附加价值产品的倾向，美国的GE公司于2016年1月与捷克政府签订了对捷追加投资计划的备忘录，将在捷克设立涡轮螺旋桨的引擎开发中心、试验中心、制造设备中心，并将于2020年正式制造，产品将直接运用于美国航空航天领域。
此外，2014年至2020年的欧盟基金总额为3510亿欧元，其中1773亿欧元投向了东欧八国，约占基金总额的50.5%。对于经济总量规模不大的东欧各国来讲，来自欧盟资金面的支持无疑增强了维持区域经济发展的信心，使得CEE8的前景更加被世界所看好。
中国与东欧国家经济合作互补性强，发展潜力巨大。自2012年首次中国—中东欧国家领导人会晤在华沙举行以来，中国与东欧国家的合作取得了可喜成绩，2014年双边贸易额突破600亿美元。
中国与东欧经贸合作关系近年来出现了一些新趋势：一是东欧国家开始从多年来对中国商品的需求转为对中国装备和投资的需求，中国与东欧各国在基础设施建设领域合作潜力巨大。二是东欧国家商品，包括红酒、奶制品、果酱、植物油等日常消费品开始大量出口中国，东欧国家在食品等领域执行欧盟标准，产品质量高，但价格却低于西欧国家产品，因此“东欧制造”在中国会有不错的市场前景。三是中国和东欧国家出现了双向投资迅速增长的趋势，目前在中国的东欧国家企业约有1000家，一些东欧企业在华投资设厂，取得了较好的经济效益。
随着“一带一路”建设的推进，中国与东欧国家的经贸往来提速，近年来，东欧国家参与“一带一路”建设，以及东欧16国和中国（16＋1）合作机制的有效运行，有力促进了地区经贸合作、基础设施建设、人文交流，给东欧国家带来重要发展机遇。
（作者单位：商务部研究院）