M轮火灾共同海损如何分摊

    案情简介

    M轮从也门亚丁、荷台达和苏丹港装载打井设备和棉花等货物开往目的地中国青岛港。某年8月20日9：30时，该轮在苏丹港装载棉花期间，装有棉花的第三舱内起火，并且火势很快蔓延到第二舱。火灾发生后，船员立即进行灭火，9：37时，消防队赶到现场，参加救火，他们从岸上和海上向M轮的第三舱和第二舱大量射水，15：30时火被控制住。之后开始卸下受损棉花，9月2日8：30时卸毕，共卸下受损棉花8160包。

    经过初步分类整理，9月8日15：30时又开始将6285包水损棉花重新装上M轮，15日17时重装完毕。

    9月15日14时至16日13时继续正常装货。之后，M轮驶离苏丹港并于10月11日抵达目的港青岛，11月8日在青岛卸货完毕，结束航程。

    在苏丹港卸下的受损棉花当中，除了重装继续由M轮运往青岛的6286包棉花之外，另有1875包受损棉花经过整理加工后，火烧残棉在当地出售，水残棉花重新打成987包，由D轮运至青岛。D轮于次年2月1日到达青岛，并于12日卸货完毕。

    理算人接受船东委托，对本案进行了共同海损理算。

    案情解析

    海上货物运输过程中，发生火灾的海损事故并不是很多，但是一旦发生火灾事故，所引发的共同海损案件通常都是比较复杂。如在本案中为了及时有效地控制火情，直至彻底扑灭火灾，使用了大量的海水。在灭火过程中，海水不可避免地对货物造成一定的损坏。

    火灾案件当中的货物损失，通常既有火灾本身造成的货损，又有海水造成的水损。但是这两种损失的性质是完全不同的。其中火灾本身造成的货物损失属于单独海损，在计算货物的分摊价值时予以扣除；而水损部分是救火这一共同海损行为造成的直接后果，属于共同海损牺牲，其水损部分以及利息应该在共同海损理算过程中得到补偿，连同其它共同海损费用一起，由各受益方进行分摊。

    本案中，有两点需要特别强调：一是为了确定货物所遭受的损失，委请货物检验人对货物的损失情况进行检验，分别确定火灾和海水造成的货损数量及程度，为理算师计算货物的分摊价值和共同海损牺牲提供基础数据。二是应该注意到M轮继续航程的时候，有一部分货物没有随M轮一起运抵青岛港，而是留在苏丹港，经进一步处理后，火损那一部分在当地出售，而重新整理打包的水损货物由D轮续运至青岛港。关于这一部分货物的处理是基于考虑到水损和火损货物混杂在一起，如果不经整理直接由M轮运至最终目的港，由于航程较长，期间货物会发生霉烂，全部损失掉。如果在整理期间，M轮一直在苏丹港等待，所产生的费用，包括可以认入共同海损的费用会增加很多，将远远超过另将整理后的货物单独运至目的港的费用。所以经过比较，在本案中D轮运送剩余水损货物的运费作为代替费认入共同海损，由各受益方共同分摊。 

    （来源：中国贸促会）