高铁出海：赢了面子赚了里子

    ■陆娅楠

    中国高铁的发展可谓一日千里。到2015年底，中国高铁营业里程突破1.9万公里，占世界高铁运营里程的60%以上，居世界第一位。同时，中国全面掌握了集设计施工、装备制造、列车控制、系统集成、运营管理等于一体的高铁成套技术，逐步形成了具有自主知识产权和世界先进水平的高铁技术体系。

    中国高铁的海外合作也渐入佳境，实现了历史性突破。从2014年以来，中国高铁出海频频试水。从土耳其安伊高铁的建成通车，到与泰国、老挝及非洲国家高铁协议的签署，已有近30个国家与中国洽谈高铁合作项目，中国高铁已经成为“中国创造”的一张靓丽名片。

    7月5日，中国铁路总公司召开新闻通气会表示，目前，中国铁路“走出去”项目推进顺利，一批境外项目取得重大进展。其中，作为中国高速铁路从技术标准、勘察设计、工程施工、装备制造，到物资供应、运营管理和人才培训等全方位整体“走出去”的第一单项目，印尼雅加达—万隆高铁先导段建设许可已批准，施工正在有序进行，标志着中国第一条全系统、全产业链对外输出的高铁项目正式落地。

    中国高铁走出国门，不但能赚吆喝，还能赚取丰厚的利润。

    发展态势良好

    2015年10月16日，中国铁路总公司牵头组成的中国企业联合体，与印度尼西亚维卡公司牵头的印尼国企联合体签署协议，中国高铁走出国门迈出了最重要的一步。

    虽然此前中国曾中标过土耳其高铁等项目，但那些都是部分参与，印尼高铁项目是中国高铁一次全系统、全要素、全产业链走出国门、走向世界，将全面采用中国标准、中国技术、中国装备。除了正式签约的印尼高铁项目外，已进行多轮谈判的中泰铁路合作项目传出新消息，中泰铁路合作联合委员会第八次会议将在曼谷举行双方将签署两国政府间铁路合作框架协议。按中国驻泰国大使宁赋魁的说法，协议签署后，双方将抓紧实现年内开工建设的目标。

    此外，中国高铁中标的项目还包括俄罗斯莫斯科至喀山高铁项目设计、印度新德里至孟买高铁项目可行性研究。还有一条高铁项目是伊朗的德黑兰至伊斯法罕高铁。

    总之，由于中国高铁技术先进、安全可靠、成本具有竞争优势，所以走出去呈现出全面爆发的态势。毫无疑问，高速铁路作为技术密集型产业已经成为中国高端装备制造业走出去的代表，使中国摆脱了8亿件衬衫换一架波音飞机的尴尬，为中国制造业赢得了巨大声誉，赚了吆喝，但是是否赔了钱呢？

    市场规模庞大

    《2013-2017年中国高铁行业深度调研与投资战略规划分析报告》数据显示，未来10年，世界高铁的建设速度将加快，新增里程将达到一万公里，如果按照每公里3亿元的造价计算，海外高铁基建市场的价值约为3万亿元。

    这还仅仅是高速铁路项目，事实上从事高速铁路产业的中国企业往往都是高速铁路与普速铁路并举，不但承揽高速铁路项目而且承揽包括快速铁路、普速铁路、城市地铁等轨道交通项目，整个市场规模是高速铁路市场的数倍。

    根据德国咨询机构SCI最新统计显示，仅仅是轨道交通装备市场（主要是车辆不包括建设运营）2015年的市场规模就超过1万亿元。庞大的轨道交通市场为中国高铁企业提供了巨大的经营空间。

    能赚取丰厚利润

    中国高铁“走出去”并非一帆风顺，但是多数项目都拥有良好的盈利空间。以印度尼西亚高铁项目为例，项目全长150公里，中方报价75万亿印尼盾（约合375亿元人民币），其中60%投资来自印尼，40%投资来自中国，国家开发银行和工商银行提供贷款，利率2%。与此相对比，尽管日方报价比中方高出约10%，但是日方承诺提供75%的资金，日本银行提供利率低至0.1%的低息贷款。

    以中方的报价来计算，印尼高铁每公里造价约2.5亿元人民币，应该说这个报价拥有良好的盈利预期。以国内高速铁路为例，武广高铁每公里造价约为1.1亿元人民币、京沪高铁造价约为每公里1.6亿元人民币，即便国内造价最高的京沈高铁每公里也只有1.78亿元人民币。

    必须一提的是，武广高铁、京沪高铁、京沈高铁都是设计时速350公里的高速铁路，造价要比时速250公里的高铁高40%以上。印尼高铁设计时速只有250公里，报价已经达到每公里2.5亿元人民币，即便考虑到域外施工的一些困难因素，预计该项目仍旧拥有良好的盈利空间。

    这些是明账，如果深入分析还能发现：高速铁路产业链长，带动作用明显，如为中国中车旗下四方股份公司一家配套的企业就达到600多家分布在全国22个省市区，中国高铁出海不仅能够让直接参与的企业赚钱，还能带动整个产业链销售收入大幅增长、利润总额大幅攀升。

    综上所述，中国高铁走出去不但赢得良好的品牌效应、增值无形资产，而且也能够赚取丰厚的利润，不但赢了面子，也能赢得里子。