马士基中止部分中国港口业务
着重高盈利能力港口

    本报讯  全球最大集装箱运输商马士基航运将从9月1日起停止在中国池州、泸州、营口、锦州、日照、岳阳等10个港口的服务。

    马士基表示，希望把重点放在盈利能力较高的港口，将于9月1日起停止接受10个中国港口的进出口货物。停止这些港口的服务并不是公司战略的调整，希望客户及时安排使用其他港口，以便货物能准时送出。

    马士基停止服务的港口调整方案是：池州港改经安庆港或同龙港；泸州港改经重庆港；营口港改经大连港；锦州港改经大连港；日照港改经青岛港；岳阳港改经长沙港；沥滘港改经黄埔港；太平港改经沙田港；滘心港改经黄埔港；南沙旧港改经南沙新港。

    上海国际航运研究中心市场分析师韩军认为，马士基将小型港口的业务转移到具有较强辐射力的港口，动因是目前外贸形势的低迷，很多小型港口并未有足够的货物能够支撑业务发展的需求。另外一个重要的原因则是出于成本端的考虑。

    据了解，马士基集团一季度盈利2.24亿美元，较去年同比下降86%；实际利润2.14亿美元，较去年同比下降83.5%。其中，马士基航运盈利从去年同期的7.14亿美元大幅缩减至3700万美元。业内分析师认为，在即将发布的2016年二季度财报中，马士基或将发生6700万美元的亏损。

    不过，马士基中国区相关负责人在就相关问题回复时驳斥了削减成本的说法，并在官方微信中申明，中止一部分内陆港口直达提单服务，仅仅是内陆服务常规调整的一部分。此项调整的影响极为有限，不应被误读为公司战略调整。    

    （方彬楠  李振兴）