世界航运业进入深度调整阶段

    ■本报特约评论员  刘英奎

    国际金融危机爆发以来，世界航运业普遍陷入困境，今年以来的有关数据和几大事件引发业界人士的普遍担忧。过去8个月，从欧洲发往亚洲的超大型油轮运费暴跌64%，创历史新低；世界十大著名航运公司之首、全球最大的集装箱承运和班轮运输企业马士基航运公司，今年二季度平均运价降低24％，跌至历史低位，并陷入亏损；前不久，全球排名第七、韩国最大的航运公司韩进海运申请破产，成为了世界航运业史上的最大破产案。航运业是国际贸易走向的晴雨表，行业不景气的深层原因何在？世界航运业走势如何？这值得思考。

    当前，世界航运业困境是各种因素共同作用的结果。其中，既有需求因素，也有供给因素；既有航运业自身因素，也有能源等相关产业传导因素；既有短暂性市场需求不振因素，也有长期趋势性产业转型因素。

    从供需关系看，供求失衡是导致运价下降的直接因素。在需求方面，受金融危机的影响，铁矿砂、煤、石油等大宗商品价格长时间低迷，2015年我国成品油的进口均价同比下降38.3%。今年前7个月，货轮的生产订单骤降，约为2010-2015年均订单量的1/5；过去几个月，世界原油供应增速几乎没有什么增长，且低于去年均值，货运需求疲软直接导致运价大幅度下降。

    在供给方面，国际油轮市场出现运力严重过剩。统计数据显示，有37艘超大型油轮定于今年交付，之前已有24艘新油轮加入，预计2017年还将有39艘入场。产能过剩致使已经处于历史最低水平的运费进一步承压，海运企业竞相压价，行业发展陷入困境。

    从产业互动看，能源产业升级带动了航运业转型。世界航运业与能源产业密切相关，两大市场互动发展，能源产业结构变动也会引发航运价格升降。长期以来，石油、煤炭等大宗能源产品是国际航运的重头戏。随着全球节能减排环保意识的兴起，太阳能、风能等新能源被广泛开发利用，各国对化石能源的依赖程度逐步降低，传统航运业面临深度调整。

    从运输业内部结构看，调整变动已在悄然进行。随着“一带一路”建设的推进，各国基础设施加快互联互通建设，速度快、安全性好、运价低的高速铁路、公路、管道运输网络不断延伸，比如，“渝新欧”铁路，从重庆到德国运行时间16天，比经长江水运到上海再海运至欧洲节约近30天；“郑新欧”铁路，比海路节省近一半时间。同时，适合石油运送的管道运输，已成为铁路、公路、航空、水运之后第五大运输方式，这些运输方式都在一定程度上取代油轮能源运输，油轮运价的降低也就成为必然。

    另外，从发展趋势看，新运输时代已经来临。油轮运输的困境预示着以大型油轮为主导的传统能源运输业将逐步调整，一个更加节能、环保、多元化、更加快捷高效的新运输时代已经来临，这对包括我国在内的世界航运业、造船业等产业都将产生一定影响，在形成产业转型压力的同时，也将提供产业升级的动力。

    （作者单位：中国贸促会研究院）