河南：百舸争流航运梦

    ■本报记者  孙允广

    长江作为我国第一大河，是中国水运最发达的河道，自古有“黄金水道”之称。在两千多公里的长江干线航运上，河南籍船舶占据着65%的干散货运输量份额，形成一道独特的风景。

    前不久，河南省贸促会（河南国际商会）成立了航运专业委员会。该委员会会长靳振林介绍，委员会旨在提供一个广阔的货物信息交流平台，实现船舶资源优化，制定行业公约，维护行业权威，起到行业自律的作用。此外还可加强政府、船东、社会需求方面的沟通对话，发现问题和困难及时反馈给政府职能部门，起到桥梁和纽带的作用。

    惊人的河南运力

    河南作为一个内陆省份，既不沿江，也不沿海，但是在长江流域从事省际航运的船舶逐年增多。

    靳振林介绍，河南航运多属于内河航运，自解放前由家族传承下来。南阳、信阳、周口、驻马店4个地区水利比较发达，遗留下的船民也比较多，新中国成立前约有十五六万人，经过上世纪60年代的水利工程和后来的三峡大坝工程的两次下放，目前有从业人口有5万余人。

    “十二五”规划之前，河南境内通航里程约有5000公里，“十二五”末期，随着国家工业发展，河道水位下降，河南通航里程余1500公里。

    河南国际商会秘书长付冬凌说，前些年，由于河南境内水系的枯浅，河道不堪行船，使得河南船东在水系生态恶化的境遇下，被迫转移到水深的淮河、京杭大运河和长江发展，并为适应大江大河的运力需要，将船体逐步改换成吃水深的大吨位运船。在原有家族经营的基础上，带动吸纳了更多河南籍人员从事相关船运业务，从而形成了惊人的河南运力。

    中国的进口货物，65%是由水路运输的，因为成本低，吨公里正常利润2分钱，河南目前已能够制造2万吨级的货船，河南境内在淮滨的船厂可以造3000吨货船，在武汉、湖北等地也有20多家河南船厂。

    航运专业委员会应时而生

    靳振林说，河南在长江等水域的运力虽大，但在过去，货船船东单独与企业谈判以寻找货源，运力大、货源少，货船生存困难，在找货过程中形成了恶性竞争乱象，导致实际利润很低，从吨公里2分钱降低到7厘钱，船的投资盈利甚至都低于银行信贷利息。

    在这种情况下，几百条船的船东自发组织起来，按照信息网络成立平台，把船和货组织起来，成立了河南省国际商会航运专业委员会，拒绝恶性竞争。航运委属于船东自己的组织，由5家注册资金在1000万元以上的公司联合组成，年运费收入在6000万元以上，现在有861艘船。在组织筹备的过程中，他们得到了河南国际商会的大力支持，商会负责组织协调货源、提供讯息，服务船东。

    “广大在长江流域工作的河南籍人员都希望有这么一个正式团体成立。成立河南省国际商会航运专业委员会，是行业发展的形势所向，也是顺势而为之举。”靳振林说。

    靳振林还表示，委员会的成立，协调企业不争货、不抢时间，也保障了航运企业的安全生产。目前河南共有7000艘航运船，航运专业委员会计划要组织起3500艘以上，这样一来，在调配货物方面就有了较大的话语权，可以把价格协调至吨公里2分钱的正常利润空间。

    航运业为河南带来的机会

    靳振林说，河南居于资源大省的中心位置，物流有着极佳的地理优势。

    随着近几年经济的快速增长，对于能源和交通的需求也大幅增加，从而给长江干线水运带来了新一轮发展机遇。目前河南船舶的货物运输量已经占长江水系干散货运输量的65%，远远高于沿江其他省份。

    靳振林说，河南籍的船因其数量多、吨位大、设备先进以及航速快、节油、安全性能好等特点，在长江水系航运业具有较强的竞争力，降低了用户的物流成本，从而扩大了河南船东在长江水系的市场份额，为长江沿线经济发展做出贡献。

    据了解，武汉钢铁集团，作为在中国钢铁业排名第4位的大型企业，每年所需的2000万吨矿石，到了长江口以后的内河运输，80%都是靠河南籍船舶完成的。河南船舶还是武汉富士康和马鞍山钢铁公司的水路运输最主要承运商，同时也是中外运湖北公司、长航凤凰公司、民生轮船公司、中海粮油、湖北宜化、亚东水泥等这些大型企业的主要运输物流商。

    “在长江干线运营的河南籍船东们，秉持着河南人朴实、肯干和不怕苦的性格，靠着诚实守信和辛勤耕耘，为自己在长江干线船运业争得了一片天。”靳振林说。

    据介绍，航运专业委员会下一步要努力促进河南省打造成港口物流集聚地，实行“多联物流”发展模式，将公路、铁路、水路的货物统筹起来，通过信息平台协调运输。

    河南省内方面，根据国家“十三五”规划，河南贾鲁河与周口将联动起来，平顶山的煤炭可以通过水运自沙颍河到淮河，再转至长江和京杭大运河，可以运送至杭州。

    付冬凌表示，水运发展延伸至河南中原内河，是发展的必然趋势，也是缓解物流运力紧张、带动水系沿岸经济的可持续发展方向。一个港口能带动一方产业链，河南省已启动疏通境内河道的项目规划，恢复内陆纵深河运的美好愿景，已经指日可待。