汽车作为平台带来的产业与金融投资新机遇

    主持人：英国TheEconomist经济学人全球商业评论总编  吴晨

    圆桌嘉宾：上海汽车集团股份有限公司金融事业部副总经理吴珩、上海汽车集团股权投资有限公司总经理陆永涛、浙江吉利控股集团有限公司副总裁李轶梵、美国优步技术有限公司亚太区商务总裁EricAlexander、上海汽车集团股份有限公司前瞻技术研究部副总经理项党、上海一嗨汽车租赁有限公司执行副总裁蔡礼洪、平安银行交通金融事业部总裁助理何锦峰

    吴珩：未来的汽车分两种方向，一种就是作为公共交通的工具，另外一种是私人化的，和你有感情、互动的，而这个感情互动的载体就是大数据，基于你所有出行的记录，你的喜怒哀乐的记录，通过大数据和科技的进步，能够使得车和你有一个互动、交流。我们这次的RX5，非常强调个性化的需求，也就是带有一些私密性的需求，你走过了哪些路，你在这些路上经历过发生过的事情，会烙印在这辆车的痕迹里面。

    关于金融方面的设想，还是以RX5为例，我们考虑它整体金融方案的时候，就不单单只是从原来汽车贷款的角度出发，我们会把它的保险、个人账户理财方面的需求结合在一起考虑，这也就是我们上汽金融要提供综合化服务的目标。利用大数据，围绕用户深层次的需求，有时候可能还需要再耐心地倾听一下消费者的声音，可能会有额外的感受。

    陆永涛：投资跟着技术走肯定是不错的。然而，从车子的角度来看，我们将来面对的消费者是谁，这是我们从投资角度更要关注的一件事。车和外面有很多交换的东西，现在大数据挖掘的团队在国内很少，海外也不多，能不能通过拿到数据以后做详细分析，为我们整车厂和各方用户提供详细的报告，这方面我认为机会还是很多的。比如，三维地图能不能出来，其对自动驾驶会带来很大的帮助，这些我们已经在布局了，包括我们的UBI，将来和保险公司、金融机构、整车厂的合作，消费者肯定可以享受到很大一块收益。还有一块是从城市交通安全或者智慧安全角度来看，我们的车和车之间的交流，车在行驶过程当中公安交通部门抓到的数据分析，包括我们的手机发出来的信息，这些数据叠加以后，对整个智慧城市、城市安全这块市场机会也是很大的。另外很多新技术带来的机会，比如节能减排的角度，90后出来以后对车使用新的外形、内饰等等对我们投资来说也是必然要布局的方向。

    李轶梵：吉利的创始人李书福有一句名言，他说造车很容易，汽车不就是4个轮子加2排沙发吗？回到今天，我们把它简单化地说，未来的汽车趋势无外乎还是4个轮子，沙发我们可以忽略不计，现在是加1台电脑、1块电池，这是未来智能互联汽车的趋势或者方向。用科学一点的语言形容，就是新能源、电气化+互联网+自动驾驶，组成了一个新的未来汽车的业态，从生产车的形式包括出行的方式，都会围绕这几块产生。从主机厂来说，要从以前以固定资产一次性销售这么一个模式，逐渐地转为提供一个端到端出行方式的服务提供商，朝着这个方向走，这是我们对于大方向的看法。

    比如说无人驾驶就是趋势。现在无人驾驶还没有完全做到，更多的是生态环境，车和车、车和人、车和基础设施的配套还没有形成，包括法规、保险，整个生态环境还没有形成，假设到了那一天，我们可以预见这么一个场景，我不需要开车，也不需要买车，手机一按3分钟以后车就在门口等着我，我开到上汽，也不用找停车场，一下车电子门锁一锁就走了，这就是汽车工业的未来。

    EricAlexander：我觉得非常大的问题就是规模，中国的汽车保有量不会像西方国家那么大，中国会走不同的路，比如优步、嘀嘀这样的公司就可以帮助中国走新的道路，这些公司可以和汽车公司合作，研发一种新型的汽车，我们在这方面还处于起步阶段，我最近和一些汽车企业的高管交流，发现中国很有趣的一点是汽车公司很愿意和网约车公司合作，这方面美国汽车公司可能没有中国这么激进。中国汽车公司更加开放，有人曾经问我，你要怎么改造车，我说就是要把里程数的表盘放在后座上，这样乘客就知道他跑了多远。作为一个汽车公司的合作伙伴，我希望网约车公司和汽车公司合作，比如说广州的一个汽车公司，他们遇到一个问题，有一种车型卖得不好，他们和我们合作，了解为什么这种车型卖得不好。当有足够多司机做这种车的时候，我们就可以和客户讲，这个车坐的人多，这个车就更加廉价，这是一种新的合作模式。

    项党：现在智能汽车是智能网联+新能源，智能化、电动化、网联化，带来分享化。汽车的目的无论是智能汽车还是传统汽车，目的就是服务，服务就要安全、高效、节能、便捷。为什么最近我们强调智能汽车、网联汽车？今后的汽车发展有几个特性，它是可感知化的、可连接化的，同样可个性化，也可以分享化。智能网联汽车今后的发展方向是围绕这四个方面，所谓感知化，人、车、路，这是一个物理世界，怎么变成数据世界？首先车要感知路才能做到智能驾驶，同样人要感知车，车也要感知人。人感知车，可以通过人来控制车，比如空调的需求。感知的基础，融合了很多东西。我们先不谈硬件，不谈形成数据接收的传感系统，这么多数据算法是非常红火的，怎么让这些技术结构化，为车服务，这是一个方向，即所谓的可感知性。第二，可连接性。我们现在经常讲车联网，但车联网分为广义和狭义的，现在更多提的是车和云端通信，我们的V2X、V2P、V2I，这个其实是更多地帮助你在整个智能驾驶过程中更好的服务。你的避让等都是通过V2X的方式实现的，是连接化。第三，个性化。电子行业，芯片技术、传健技术不断发展，我认为可能汽车会成为一个驾驶脑，可以把环境感知、抉择、控制、信息安全、娱乐、服务都集于一体，它可以记住你的爱好、驾驶习惯，一样也可以定制你的驾驶风格，当自动驾驶的时候，你爱去的饭店、旅游路线，它都记得。最后一个是共享化，车更多地是作为交通工具，很多人有两部车，排放污染很严重，有大量的车作为一个端口，怎么把这个车共享，就是以上这四个方向。

    蔡礼洪：过去两年，围绕着出行在中国可以说是发生了翻天覆地的变化，从2013年Uber要进中国，后来还有嘀嘀，到今天交通部的新政和地方细则的落地，几乎是日新月异的变化。围绕出行，中国的蛋糕是非常大的。

    租车行业其实在美国有近90年历史，是非常成熟的市场。我们中国市场肯定不能将其直接拷贝过来，中国的租赁市场有它自己的发展轨迹，首先我们汽车行业的发展和汽车租赁是相关的，现在在北上广深一线城市包括杭州、天津已经限购了，作为一般的消费者不能随心所欲地买一辆车，一些城市包括上海牌照比车还贵，这个时候很多年轻一代，对车辆的拥有权不那么在意，更多关注使用的便捷，创造一个新的市场平衡。未来很多年轻人可能是本本族，今天中国有3亿多人有驾照，但是私家车拥有量不到1.5亿。

    现在看年轻人生活方式，半径越来越大，很多年轻人想圣诞节、元旦去哪里玩，规划去哪里玩的时候就要想到出行，出行是自驾还是用嘀嘀、优步的服务。我们观察一下中国的基础设施和美国又不一样，中国现在是八横八纵高铁网，对我们是巨大的利好。远距离交通，通过高铁、飞机解决了，到了目的地，最后100、50公里就是我们汽车租赁的天下了，距离再短一点可能是出租或者带司机的服务。

    何锦峰：现在汽车金融服务进入了一个百花齐放、百家争鸣的时代，首先服务的主体大范围的增加了，包括一些租赁公司、担保公司也在介入，提供汽车产业金融主体非常多，现在作为一个消费者，如果想做一个汽车消费方面的金融融资，可能有非常多的渠道可以获取这种服务。

    还有一个大的变化，整个汽车产业不断地在做一些产业自身的升级、优化、商业模式变化，金融服务在这个过程当中配套地提供了很多，包括风险投资、并购、上市、资产证券化等等，这些可能不是传统商业银行主要做的事情，但是在整个金融市场我们可以看到是风起云涌，商业银行也在努力地介入，我们银行也专门成立了投资银行部。可以看到未来可能很长一段时间都处于百花齐放的状态，我们也非常开放地欢迎这种状态。