中欧班列：新丝路上畅行蓝色长龙

    ■杨定都  唐志强  杨迪

    从中国广东省惠州市出发抵达成都，搭乘前往波兰罗兹的中欧班列，一台中国产电视机在短短两周内横跨欧亚大陆，行程近万公里，亮相欧洲市场。中欧班列开通之前，这种似乎不可思议的物流和商业模式如今已成为现实。

    自“一带一路”倡议提出后，中欧班列“换挡提速”，还在今年启动统一品牌，重新出发。与千百年前的古老驼队不同，这支“钢铁驼队”搭载蓝色集装箱，整齐划一，相同的是，各种商品和不同文化正由此汇集交融。

    商业价值

    波兰罗兹附近一家中企工厂，忙碌的流水线上，来自惠州的零部件正被组装成各种尺寸的电视机。工厂副总经理托马什·厄伦德说，过去一直采用货船来运输这些零部件，直到今年1月，工厂才开始尝试通过“蓉欧快铁”运货。

    “通过‘蓉欧快铁’运输全程仅14天，相比传统海运时间少了一半还多。”他表示，物流时效大幅提升，提高了生产效率，让产品更具竞争力。

    厄伦德所言正是中欧班列最大的商业价值所在。在美国《福布斯》杂志撰稿人韦德·谢泼德看来，中国西部城市高端制造业迅速发展，催生了中欧班列的市场需求。

    长期跟踪报道“一带一路”的谢泼德说，2011年，惠普、宏碁等IT企业陆续落户重庆，产品要销往欧洲，只能先运到东部港口城市，再经海路向西折回。为了让“中国制造”不再绕路，一路向西直通欧洲的中欧班列应运而生。

    5年多来，中欧班列从连接重庆、成都和少数欧洲城市的寥寥几条铁路线，发展到包含39条运行线，联通16座国内城市和12座境外城市。截至今年6月底，中欧班列累计开行1881列，其中回程502列，实现进出口贸易总额约170亿美元。

    品牌建设

    同济大学教授孙章认为，中欧班列的发展，依靠市场需求主导，但也离不开国家顶层规划、发展政策和品牌打造。

    今年10月，《中欧班列建设发展规划（2016－2020年）》对外发布，提出要把中欧班列打造成为具有国际竞争力和良好商誉度的世界知名物流品牌。

    德国西部城市杜伊斯堡是中欧班列的重要一站。俄罗斯远东路桥公司派驻杜伊斯堡的业务经理单靖正忙着给德国宝马公司的汽车零配件安排运输。这批配件要搭载中欧班列，从杜伊斯堡送到沈阳组装。

    和所有中欧班列运载的货物一样，宝马公司运往中国的这批配件被装入蓝色的集装箱，箱子侧面白色的“CRExpress中欧班列”中英文标识格外醒目。中欧班列统一的蓝色集装箱，不仅便于换装、运输，更成为不少港口、码头、货运站一道独特风景。

    谢泼德说，这些集装箱随着班列，远行上万公里，横跨亚欧大陆桥，出现在铁路、道路、港口、场站，告诉世界“中国来了”。

    中欧班列品牌推出以来，单靖感觉到货运量剧增，场站饱和。往返火车站装卸货的货车数量激增，大型货车拖着蓝色集装箱，宣介着中欧班列的影响力。

    沿线国家

    中欧班列连通中国和欧洲的同时，还带动了沿线国家的经济，成为“一带一路”建设的重要平台。

    谢泼德看到，中欧班列正在沿途停留的站点催生新的物流、工业、商业中心。他认为，中欧班列的发展有助于提升中国在地区的影响力，加强中国与“一带一路”沿线国家的经济、政治合作关系。

    中欧班列出了中国，货物就要由所在国的铁路公司承运。“沿途各国都有机会参与，从中获利，才能长久。”单靖说。

    早在中欧班列2011年开行以前，单靖所在的俄罗斯远东路桥公司就已经在中欧之间通过铁路运输货物。可是当时货量不足，运输体系尚不成熟，单程耗时有时长达40天。中欧班列开行以后，随着使用率的增加，沿线各国加强合作，提升运行、检验、通关速度，如今运输时间缩短到14天左右。

    中国和欧洲大部分国家铁路的钢轨内距是1435毫米，而哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等中亚国家的轨距是1520毫米，因此中欧班列在驶出国门和进入欧盟时都需要“换轨”。在位于中哈边境的阿拉山口陆港，高大的行车将集装箱从中方列车上卸下，正面吊再将箱子换上哈萨克斯坦的列车，一趟班列41个集装箱总重约600吨，全部吊装换轨只用了40分钟。

    孙章认为，中欧班列联通欧亚，彰显出中国作为世界第一大贸易国，为促进区域经济一体化，实现平等互惠、共同发展，作出的努力和贡献。中欧班列既为沿途国家贸易打通了新通道，也为当地建设发展提供了新机遇，将给欧亚经济发展注入更多活力。