海运空运仍为跨境电商首选

    ■文静

    跨境电商如火如荼。目前，武汉、郑州、合肥、长沙、苏州等地都开通了跨境电商货物到欧洲的铁路拼箱。

    但据了解，在部分中欧班列的拼箱业务已形成规模的情况下，海运或空运等物流解决方案仍是中小型跨境电商企业的首选。

    铁路拼箱市场巨大

    2016年9月3日，“汉新欧”铁路发出了首个订制拼箱私人专柜，在拼箱业务上做出了新的尝试。作为定制版拼箱私人专柜，主要负责运送国内的驻外机构、各类机关在境内的采购和需配送至欧洲的个人自用物品。

    武汉汉欧国际物流有限公司的拼箱部经理郭晖表示，“私人订制”拼箱和传统拼箱的不同在于收费体系。前者除了体积收费外，还比一般的拼箱货物多出了包装和材料费。

    拼箱业务之所以另外计费，在于铁路运输更适合大型出口企业使用集装箱运输。“虽然物流公司会提供拼箱服务，但会产生费用。这是因为散货具有数量上的不固定性，也会增加装运的难度。如果货物数量不足以装满一箱，就需要使用一些装载方案，甚至不会发货。”在贵州从事多式联运的铁路运输人士表示。

    与整箱货运服务相比，拼箱货物服务更适合小规模货物的运输。但拼箱业务的开展会受到货源地理位置的影响。宁波华联通国际物流有限公司董事总经理吴涤尘认为：珠三角地区和长三角地区的货量更大些，具备开展拼箱业务的优势。对于地处中西部、主要面向欧洲市场的跨境电商，中欧班列无疑还是最优的选择，中西部地区拼箱业务市场极具潜力。

    对此，吴涤尘解释，这是因为中西部地区的企业选择传统海运，就要把货物运到沿海的港口，从中产生的内陆运输成本再加上海运成本，实际上总成本和走中欧班列到欧洲的成本差不多。中欧班列还能省下20-30多天的时间。

    海运空运优势明显

    中欧班列的开通相对于海运缩短了时间，相对于空运节约了成本，但是仍然不是中小跨境电商企业的最好选择。

    吴涤尘认为，铁路难以取代海运的地位，因为海运有两个最大的优势：运力大和成本低。他举例：“一趟中欧班列最多能运100个标准集装箱，但最大的船则最多能运20000个标准集装箱。”从成本上看，通过海运到欧洲的费用，连补贴后的铁路运价的一半都不到。

    并不是所有类型的货物走海运的成本都很低，高附加价值或量很小的货物更适合走铁路。吴涤尘说：“我们测算过，如果客户发出到欧洲的货物体积很小，那么用铁路拼箱的成本其实比海运拼箱还要划算。”

    事实上，成本并不是中小跨境电商企业受制于铁路运输的关键因素，海关对跨境电商的监管才是影响中小企业通过铁路运输参与跨境贸易的原因。

    中小企业的跨境电商货物具有品种杂、货量小的特点，在清关、缴税等方面受到海关的监管。锦程国际物流集团股份有限公司的业务经理王尚书表示：“一般情况下，公司要做进出口业务必须要办理相关单证，如果不能清关缴费，铁路拼箱业务是做不了的。”目前来看，绝大部分中小商家都没有办理单证的实力。

    从事匈牙利葡萄酒进口业务的匈牙利威克酒业副总经理朱光辉表示，单证涉及的项目多且杂，包括各种单据、文件、证书。并且在这种情况下，海关要求单证要一致，每个细节都必须符合规定。再加上办理单证的流程非常繁琐，办理过程也很容易出错。他认为：“办单证的主要成本在于大量的时间和精力。”

    2016年9月6日，重庆“渝新欧”运邮测试成功，首开中欧班列全程运输国际邮包的先河。该模式刚起步，对多条通往欧洲的铁路来说，只有得到国家邮政总局颁发的牌照才能做通邮业务，但有望在未来成为中小企业参与中欧班列的一个新渠道。王尚书说：“只要符合相关规定，中小企业通过邮包的形式走铁路实现跨境电商没有问题。”对此，吴涤尘也认为，并不排除这个发展方向。