废旧航站楼转型场馆前途未卜

    ■本报记者  兰馨

    近日，因举办河南进口商品博览会（以下简称进出口商博会）而宣布转型的郑州机场T1航站楼颇受争议。

    在会展业内人士看来，航站楼的设计与展览场馆功能完全不同，认为只要空间足够大就可以举办展览会是一种盲目且不理性的行为。

    早在之前，深圳有关方面曾多次建议将“退役”后的深圳机场航站楼用作展览场馆，以解决深圳展览场馆严重不足的现状，同时解决废旧航站楼后期合理利用的问题。但最终，深圳新展览中心选址在宝安空港新城。

    “不得已而为之”

    据媒体报道，此次进出口商博会的举办，标志着郑州“航港世贸”项目投入正式运营。项目总面积13万平方米，是以一站式体验、休闲、购物为特色，突破性地将航站楼建筑改造成集商展、贸易、零售、娱乐、休闲于一体的新型空港综合体，这在国内同类型项目中属于首创。项目汇聚国际顶级业态，项目一层业态包括印象河南、自贸区进口商品直销中心、全球汇商展平台、平行进口汽车销售中心以及VIP服务中心。项目二层业态包括环球美食港、进口商品国家馆、跨境电商实体展示中心、动感影院、欢乐儿童天地等。

    “废旧航站楼转型举办展会也是一种尝试，但更多属不得已而为之。”中国会展经济研究会常务副会长储祥银接受本报记者采访时表示，废旧航站楼与其办展，不如转型其他的商业项目更务实。

    在储祥银看来，利用废旧航站楼举办消费类展会，面向过路旅客消费群体似乎是合理的，但前提是，废旧的航站楼举办消费类展会的实际效果有待考证。他指出，无论举办哪类展会，都需要搞清楚，为什么办展？展会的买家群体是谁？是短期行为还是长期发展，这其中需要进行成本核算。

    北辰会展研究院副院长许锋认为，航站楼因层高较高，而且有较多玻璃窗，转型场馆空调等能源费用特别高，场馆运营首先要进行水电气运行成本核算。此外，物流是一个大问题，不进行成本核算，很难保证正常运营。

    深圳“空港”出租获利

    在深圳机场新航站楼未建好前，有关方面曾多次向深圳市政府建议，新机场建成后将深圳机场A、B航站楼转型为深圳第二会展中心。但随着去年5月深圳机场A、B航站楼变身为“深圳·国际车窗”，意味着深圳机场A、B航站楼已另作他用。

    据了解，“深圳·国际车窗”与深圳机场方面签订了15年租赁协议。租赁的设施范围包括原A、B航站楼及配套的停车场，室内面积15.8万平方米，外场面积16万平方米，整体近32万平方米，将把原深圳A、B航站楼改造成全国乃至亚洲最大的整车销售、车文化展示、车生活体验聚集区，将以国际国内高端汽车品牌的展示和体验、新车测试、品牌试乘试驾、交通公益体验、汽车文化互动等动态体验为主，汇聚行业技术论坛及国际汽车高新科技，将汽车文化融入生活，开启全新的汽车生活方式。

    深圳机场相关负责人表示，该项目通过建立以汽车O2O运营为核心的创新商业模式，能够确保项目的可持续运营能力。

    据知情人士透露，因深圳机场A、B航站楼的构造与会展中心对建筑空间的需求差异较大，规模及配套也不利于打造会展中心，深圳市政府决定另外选址，并于去年9月动工，2018年投入使用。

    航站楼办展的正确打开方式

    去年10月，一场以“失重漂浮”为主题的摄影展在上海虹桥机场T2航站楼到达层举办，展品作者是法国著名摄影师DenisDarzacq。此次展览的引入并非虹桥机场直接操刀，而是机场拿出展示空间，借助专业文化机构牵线，并得到法国驻华大使馆和驻沪总领事馆等相关方面支持，最终完成策展。如今，上海机场集团旗下的虹桥、浦东两大机场，通过将航站楼打造为媒介、引入各方优质资源作为内容提供者，正在为旅客持续营造高品质的艺术文化体验。

    在此过程中，虹桥机场提供优质媒介空间，专业机构注入优质内容，使得今天的虹桥机场T2航站楼正在日益成为一处新型文化展示中心。

    据悉，虹桥机场不是首个举办文化展的机场。早在2013年初，巴黎戴高乐机场对外宣布其2E航站楼M厅与法国知名的罗丹博物馆进行合作，展出法国20世纪着名雕塑家奥古斯特·罗丹的作品。戴高乐机场方面表示，当游客来到戴高乐机场之后，这将不是一个常规的候机平台，在这里乘机，旅客将会享受到前所未有的文化体验。

    有关人士认为，戴高乐机场与罗丹博物馆的合作，优化了旅客在值机等待过程中的体验，同时也将机场作为窗口更好地向世界展示法国文化，新的运营模式为世界其他国家的机场运营起到借鉴作用。