力帆：征战海外市场的“老兵”

    ■本报记者  张凡

    中国民营车企征战海外市场，从来就不缺故事。近日，力帆深耕10年成俄罗斯市场最受欢迎中国车在汽车业界成为美谈。而对于力帆来说，车企出海，绝对是一部将机遇变为现实的辛苦打拼史。

    “我们在2005年组建了汽车进出口团队，2006年开始往海外派遣人员，2007在俄罗斯、埃塞俄比亚、伊朗等国家组建SKD（半散装件）工厂，随后转为CKD（全散件组装）。“力帆集团海外（汽车）常务副总经理孙泽军在接受《中国贸易报》记者采访时讲述了力帆汽车“走出去”的历程。他表示，力帆在海外耕耘多年，尽管目前整体经济不景气，但还是会坚持“走出去”。海外市场是力帆的主战场。

    纵观近年来中国汽车“走出去”的状况，可以用“大起大落”来形容，就出口这一方面来看，一组数据就可直白地展现其中的波折：2012年，中国汽车出口量超过了100万台，这是中国国产汽车在“走出去”的历史上经历的第一次高潮，但到了2016年，全球经济不景气，中国汽车出口太过集中，同质化情况也比较严重，仅出口70余万台……

    “这个危机的出现对中国汽车行业来说，也是一个契机，让我们去反思现有的出口模式存在的问题。相信经过反思和经验总结，中国汽车出口的第二个高潮一定会到来。”孙泽军认为，中国的汽车市场尽管很大，现在是年销2800万辆，未来突破年销3500万辆是毋庸置疑的。但如此庞大的市场也不能消化巨大的产能。“化解过剩的产能，最好的途径就是出口。所以，现在越来越多的中国品牌开始‘走出去’。”

    “走出去”是一条很艰难的路。海外的局势太复杂，各国的国情不一样，整体经济环境没有中国稳定，部分国家的政策又多变，种种不利因素，导致“走出去”的过程不是很顺利。

    技术壁垒、贸易壁垒都是力帆在开展海外业务中所面临的难题。首先，力帆每年要投入大量资金用于出口产品认证，过高和不平等的关税政策阻碍着中国产品出口。由于早期对市场的认识、研究不足，力帆团队对许多当地法律、风俗习惯等理解不够，起初工作开展非常困难。随着对各个市场的了解越来越深入，力帆外派常驻人员越来越多、越来越有经验，这些问题就得到了逐步的解决。

    其次，汇率波动也影响着整个汽车行业的出口。“处理这类问题时，我们与当地客户紧密合作，灵活地制定相应解决方案，甚至去当地市场进口产品来冲击汇率。‘走出去’是伴随着风险的，这要求我们足够灵活，足够敏锐地洞察到市场的变化。”孙泽军说。

    近两年，中国的汽车出口逐年下滑。2016年，随着汽车进出口市场整体下滑，力帆的出海之路也经历波折。但力帆仍然在努力，相信危机也是转型的大好良机。除了在俄罗斯获得“最知名中国品牌”荣誉之外，孙泽军还举例说明了2016年的另一个成绩单：“在埃塞俄比亚，力帆汽车与该国交通部达成一笔1000辆530车型的订单，并在第一批交车821台后，再次获得埃塞交通部追加的1000台车的订单……”

    这样的成绩不是轻而易举获得的。作为中国国产汽车“走出去”的“老兵”，力帆汽车在海外市场的锤炼中总结出了一些生存经验。例如，在孙泽军看来，以用户需求为导向是永远不变的法则。

    “我们知道消费者喜欢什么、想要什么样的车，贴近市场进行产品的研发、改进。除了外观好、价格优、配置丰富、品质稳定之外，中国汽车在近年来非常注重售后体系的完善。海外消费者在购买中国汽车之后，都能在本地享受到良好的售后服务。产品与售后的闭环，让消费者对中国制造更具信心。”孙泽军介绍说，“力帆汽车在很多国家不但建有KD（散件）工厂，还有数量众多的配件仓库，在这样的情况下，我们获得了消费者的信任。”

    孙泽军对力帆的未来充满信心，他表示，未来力帆会加大在产品、营销、网络、售后服务等方面的投入，夯实俄罗斯、伊朗等市场，为未来的市场回暖做好前期准备，同时加强对空白市场的开拓，比如说，尝试打入欧美市场。