义乌中欧货运班列开通900余天

■ 葛熔金

冯旭斌在位于浙江义乌火车西站海关监管区的办公室内接着电话，一再向客户道歉：整个5月份，由义乌发往马德里的中欧班列的货柜都满了，实在安排不了。

而在2014年11月该班列首发前，冯旭斌提出“低于海运价格”“双倍赔偿货损”等优惠条件，还靠连喝三瓶红酒，才组满开行所需的34个货柜。

冯旭斌是义乌市天盟实业投资有限公司董事长，该公司是中欧班列（义乌）的市场运营方。从2014年11月18日首发至今，公司已开通义乌往返欧洲、中亚的8条线路。

中途换轨三次

中欧班列是以固定车次、线路、班期开行，往来于中国与欧洲及“一带一路”沿线的集装箱国际铁路联运班列，由义乌开往马德里的是其中一条线路。

2014年11月，全程13052公里的义（乌）新（疆）欧（洲）货运班列首发。据义乌市陆港口岸局口岸管理科科长贝旭东介绍，义新欧班列从义乌出发，经新疆阿拉山口口岸进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国，最后抵达西班牙马德里，全程要换轨三次、转柜三次，“中国铁路用的是标准轨，哈萨克斯坦是宽轨，要在新疆阿拉山口口岸第一次换轨；德国用的又是标准轨，要在波兰与德国交界处第二次换轨；西班牙与德国、法国的又不同，在法国与西班牙交界的伊伦第三次换轨。整个行驶途中，还要换10多次火车头。”

2016年6月起，从重庆、郑州、义乌等国内城市开往欧洲的货运集装箱班列全部采用“中欧班列”品牌。

“首发至今900天，我感觉最强烈的是各国工作人员的配合越来越默契。沿线国家的衔接也越来越好，已经很少发生因标准不同、理解不同而产生误会，影响运行的事。”冯旭斌说，沿线各国互联互通的深入程度通过运行时间就可见一斑：从最初的21天减到18天又降至16天，运费比开通时降低约30%。

“能不能坐班列去中国旅游？”

冯旭斌回忆，首发班列的组货并不容易。

“按约定，班列必须组满34个货柜才能发车，但离首发时间只有半个多月了，我们只在义乌组到十多个，于是决定去马德里组货。”他说。

2014年11月1日，冯旭斌和同事来到离马德里市中心10多公里的Fuenlabrada市的中国商城——这里聚集了800多家中国小商品批发企业，是西班牙乃至欧洲南部最大的小商品集散地，其批发产品大部分来自义乌。

2天时间，他们在中国商城内发名片推介中欧班列，但名片发出去500多张，却没组到一个货柜。

“2日晚，当地侨领帮我约中（国）西（班牙）百货协会负责人和几位批发商吃饭，我提出‘低于海运价格’、‘双倍赔偿货损’等优惠条件，希望他们通过班列运输从义乌进口的小商品，一名批发商提出‘你喝一大杯红酒，我出一个柜’——没想到，西班牙的大杯能装一瓶红酒！就这样，我连喝了三大杯，当晚组了10多个柜。第二天，通过他们介绍又组了8个。”冯旭斌表示。

此后，班列运行走上正轨，目前从义乌至马德里的班期已增至每周两列，返程增至每周一列。

“最初运行的时候，我一个月要去欧洲四五趟处理各种问题，现在一个月都不用去一趟。以往组柜是我找货主，现在是货主争取能尽早安排货柜。”冯旭斌说，“甚至有马德里市民来到我们在西班牙的代理机构，问是否能坐班列去中国旅游？”

互通带来商机：

班列可定制德国货

“中欧班列（义乌）大大缩短了商品从欧洲进口的时间，降低了成本。我们公司2011年成立，当时年销售额数百万元，去年已上亿元。目前，公司进口的所有商品都通过中欧班列运回国，有时要提前一个多月才能订上返程货柜。”浙江盟德进出口有限公司总经理金海军表示。

这家公司主营西班牙红酒、矿泉水和橄榄油，中欧班列（义乌）第一趟返程班列中的红酒和橄榄油就是该公司从西班牙进口的。

1975年出生的王东是义乌人，长期旅居德国，将义乌小商品销售到阿联酋、新加坡、德国等地。“我已经签约德国、法国、意大利、西班牙等上百个二三线品牌，包括厨具、化妆品、日用品、农产品等；还在德国注册了自己的商标，涉及炒锅、保温杯、厨房小工具等10多个门类，德国工厂为我贴牌生产，产品有德国品质，又适合国内的消费习惯，是为国人定制的德国货。”他表示。

“‘一带一路’沿线国家的往来贸易越来越频繁，合作越来越紧密。”冯旭斌说，物流巨头DHL主动来寻求合作，德国西门子、奔驰、宝马，英国维百莱等知名企业的产品也已通过班列进入中国。