中欧班列：“钢铁驼队”风雨兼程

一列驼队，满载着东方的丝绸、陶瓷、茶叶等一路向西，穿过大漠、戈壁、绿洲。沿途驼铃阵阵，回荡在欧亚大陆上。这是古代中国和欧洲往来的缩影。如今千年光阴过去，清脆悠远的驼铃已被写入历史，取而代之的是火车的轰鸣声，一条条铁路托起一列列“钢铁驼队”。

5年多来，中欧班列从无到有，从少到多，联通欧亚，风雨兼程。截至目前，国内开行中欧班列的城市已达28个，累计开行4000多列。依托新亚欧大陆桥和西伯利亚大陆桥，已初步形成西、中、东3条中欧铁路运输通道。中国铁路已经规划了中欧班列运行线51条，到达欧洲11个国家29个城市，并且形成了以“渝新欧”“郑欧班列”“汉新欧”“蓉欧快铁”和“长安号”为主体的五大班列运输系统。

“国宝”坐上中欧班列

一声清脆的汽笛声唤醒了武汉铁路局汉西车务段吴家山站的清晨。装载着“国宝”编钟和舞美道具的X8017/8次列车缓缓开动，它即将经过汉丹线、焦柳线，由阿拉山口出境，驶往德国汉堡。

“大型音乐史诗舞蹈《编钟乐舞》6月下旬在柏林亮相，被誉为‘国宝’的编钟古乐是楚文化的典型代表之一。”湖北省歌剧舞剧院院长卢向荣说。这批“国宝”编钟是文化精品节目《编钟乐舞》中的道具，仿制了曾侯乙墓出土的编钟、编磬、建鼓等数十件古乐器，重达四五吨。坐飞机去欧洲运输价格高昂，坐轮船海上航行耗时又太久。“以前因为运输问题，跨国巡演总是很难‘说走就走’”。卢向荣感慨道。

2012年10月24日，武汉开通了开往欧洲的中欧班列，现在编钟可以搭乘这趟班列从武汉直达目的地，方便快捷，省时省力。湖北省歌剧舞剧院的编钟、服装和舞美道具等867件文化演出用品，也搭乘着这趟中欧班列去往欧洲，即将与欧洲观众见面。吴家山站货运副站长李玮说：“这也是‘国宝’编钟第一次搭乘中欧班列（武汉）前往欧洲。”

目前，“一带一路”倡议正顺利推进并已取得显著成效，在美国《福布斯》杂志撰稿人韦德·谢泼德的眼中，中欧班列正在沿途停留的站点不断催生出新的物流、工业和商业中心。加强“一带一路”相关国家基础设施的互联互通，将使资源要素流通更加顺畅、利用更加集约，国家和地区之间的联系更加紧密。

换车才能接轨

从浙江义乌出发的今年第1000列中欧班列，满载着服装、五金、家居产品等共50个货柜，缓缓停在新疆阿拉山口——中国和哈萨克斯坦边境口岸。像往常一样，工作人员把电气化机车换成内燃机车，这辆内燃机车牵引行驶19公里，便到达了哈萨克斯坦边境。只见工作人员将中方的货物吊装到哈方车辆上，火车也换上了哈方司机。不一会，班列再次启动，向目的地西班牙马德里驶去。

这一幕是中国班列在阿拉山口换轨的情景。说是换轨，并不是更换轨道，而是换车。“二战”之后，欧亚大陆上丝绸之路沿线各个国家的铁路运输由于种种原因从没有被连成过一个整体。如果说，换轨解决了国与国之间轨道的差异，那么前期准备和谈判就是解决了国与国认知的差异。

重庆市经济和信息化委员会副主任杨丽琼说：“我们整整谈判了大半年，就是在怎么明确各自的责权利，怎么使其他国家既要有积极性参与，还要让他们在整个运作过程中，不能对我们的通道产生负面作用等，在这些方面确实想了很多办法。”

终于，2011年1月28日，首列中欧班列“渝新欧”国际铁路联运大通道正式开通。同年3月19日，“渝新欧”专列满载重庆制造的电子产品从重庆铁路西站出发，经过6个国家，行驶11179公里，耗时16天，最后到达目的地德国杜伊斯堡。该次运行实现了“渝新欧”国际铁路大通道的全线开行。同时，也是丝绸之路沿线国家铁路、口岸、海关的第一次全面合作。

中国人民大学重阳金融研究院执行院长王文说：“中欧班列的开辟，是通过铁路这种基础设施的联通使得物和物之间、人和人之间进一步加强沟通，并且促使国家和国家、区域和区域之间沟通的升级，进而造就了新时代的东西方文明之间沟通的升级。”