汽车制博会用创新展融合

2017中国（北京）国际汽车制造业及工业装配博览会（简称汽车制博会）于7月19日至21日在北京中国国际展览中心举办。本届汽车制博会以“集结精良装备、创高品质汽车之源”为主题，“创新、融合”汽车制造整个产业链。

本届展会展示了汽车制造领域的最新技术和产品，吸引了来自全球50个国家和地区的700余家参展商。展会期间，各汽车制造厂商和轻量化技术企业推出的新理念、新技术和新产品，成为本次展会关注的焦点。

车身材料轻量化成趋势

众所周知，车身轻量化是整车轻量化的核心目标之一，除了比较常见的结构设计轻量化举措之外，最重要的便是车身材料的轻量化。在展会现场，记者看到众多车企推出的新车系列都很重视车身材料。

中航工程集团设备有限公司高级工程师高大山在接受《中国贸易报》记者采访时表示，对于一台汽车而言，在保证安全强度的情况下，车身重量越轻越好，更轻的重量能够让其负担更小，车辆更容易“推动”，自然也就更加节油，而对于操控性而言，更轻的车身还能带来更加灵活的车身动态响应。几乎从各方面来说，轻量化都是优势。

据了解，在全铝车身诞生之前，车企一般会通过打孔等改变零件结构和用料量的方式，实现车身轻量化。但这种方式只能实现有限程度的轻量化优化，想要实现更进一步的车身轻量化，就势必要通过更换更轻的材料去实现。就像本田NSX的诞生一样，他们希望做一台能够叫板法拉利328的跑车，而要想做到极致，除了提高发动机性能，车身轻量化也成为研发重点，并且也正因为他们的执着，促成了世界上第一款全铝车身的量产车。

而在新能源汽车领域，轻量化也是车身设计的关键。“现阶段可以实现量产的电池都是化学电池，它们的能量密度还没有出现爆发式的提升，因此重量普遍很大，这就导致很多电动车想要增加续航里程，对整车重量的控制非常重要。”

高大山表示，就目前而言，想要实现钢铝混合车身，做到“车身全能化”，就势必要在材料拼接工艺上下功夫。“也就是说，这种钢铝混合车身的制造难点已经从材料问题转变成了制造工艺问题，而各大车企采用的方案也都是根据不同位置、不同强度和不同材料，采用不同的拼接工艺。”

汽车零部件细节定成败

工业装配和汽车零部件制造是本次展会重点展出品，也是汽车制造工业的基础，在我国国民经济中具有重要地位。经过多年的发展，汽车零部件制造业已成为支柱产业。在展会现场，我国自主研发的工业自动化焊接机器人亮相本次展会，据展台负责人介绍，该机器人可以提供优质、高效的焊接解决方案，能提高企业生产效率和市场竞争力。

据介绍，我国汽车零部件制造业起步较早、基础雄厚，在汽车工业快速增长带动下获得了多年的繁荣发展。高大山认为，汽车零部件企业转型升级，不仅是加快其发展的重要举措，也指引着产业未来发展方向。他表示，在国内市场中，既要扩大自主品牌市场份额，也要向一级配套商挺进；在国际市场中，既要巩固欧美市场，也要挖掘俄罗斯、南美等新兴市场。

实施技术改造、更新设备和工艺，进而实现标准化、自动化生产，是解决汽车零部件企业用工难的有效办法之一。汽车零部件企业要获得长期发展，加强科技创新势在必行。对此，要积极开展产学研合作，引进人才和技术，研究开发新产品、新工艺。