提升多式联运效率需破五大障碍

近日，中国外运长航集团多式联运部主任谭小平在一场货运行业会议上介绍，欧美公路铁路、公路水路联运的实践表明，和单一公路运输相比，多式联运可提高运输效率30%左右，减少货损货差10%左右，降低运输成本20%左右，减少高速拥堵50%。同时，通过多式联运，可以降低物流成本，促进节能减排。

谭小平介绍，美国“冰茶法案”和欧盟运输政策白皮书都高度重视多式联运战略地位，我国也日益提升多式联运地位，近两年国家层面所有涉及物流的文件都认为发展多式联运是首要工作、头号工程。其中，2017年1月初发布的《交通运输部等十八个部门关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》，在我国多式联运发展史上具有里程碑意义。

谭小平认为，我国多式联运发展存在五大障碍。一是基础设施衔接不畅，比如吴家山集装箱中心站是中欧班列（武汉）始发站，但是它离阳逻港很远，货物接驳费时、成本高且不方便。谭小平说，类似问题在上海也存在，上海洋山港与芦湖港铁路集装箱中心站相距超过40公里，但在欧美，港口和铁路设施无缝衔接，铁路直接进码头前沿。二是枢纽场站数量少、功能弱。我国缺乏内陆多式联运枢纽，尤其是公铁联运枢纽少，联运功能区规模小。三是运输装备标准化不足。我国有2万种车辆，长长短短，高高低低，欧洲货运车型及汽车列车标准化程度高，基本车型只有2种。四是信息资源互联共享不足，多式联运信息系统及平台建设严重滞后。五是法规制度严重缺乏，难以一单到底、一票结算。

谭小平给出的改进建议是：基础设施顺畅衔接、运输装备标准化、市场主体多元化、运输组织一体化、信息资源交互共享、法规制度统筹、扶持政策创新。