武汉建设航运中心 海仲仲裁不可或缺

英国伦敦海事仲裁庭在海事纠纷仲裁领域可谓“一家独大”。依托完整的航运服务产业体系，伦敦成为了国际航运中心，海事仲裁的作用也在此得到淋漓尽致的发挥。此外，由海事仲裁及其所带动的相关法律服务，每年都会给伦敦带来可观的收益。持续繁荣的海事仲裁成为伦敦国际航运中心的地位稳固的基石，也使伦敦成为全球海事仲裁的中心。

“伦敦已经基本没有航运实体经济，但其仍是国际公认的航运中心，主要依托的就是航运服务产业。伦敦聚集着船舶交易市场、租船经纪市场、海上保险市场、船舶保赔市场、航运金融市场、航运资讯市场以及海事律师事务所、国际航运组织等，现代国际航运中心所应当具备的航运服务产业体系在伦敦得到了全方位的拓展。”中国海事仲裁委员会业务发展处副处长齐骥在2018武汉长江中游航运中心建设与法治保障专题研讨活动上介绍。

虽然伦敦海事仲裁处于“领头羊”的地位，其他国家及地区也不甘落后，如香港与新加坡相互竞争以期成为亚洲海事仲裁的中心。我国作为造船和航运大国，法律体系和争议解决服务也日趋成熟，如何在国际上获得海事仲裁领域的一席之地？伦敦经验或许值得借鉴。

政府支持、优越的地理位置、功能定位明确、配套资源优势突出，武汉的资质可谓得天独厚。

“三中心、一门户”是武汉长江中游航运中心的战略定位：以长江黄金水道为主轴、港口为核心的综合交通运输中心，以发展铁水联运、江海直达为主的多式联运物流中心，以航运交易、科技研发、投融资、保险、人才培训、信息交流为服务重点的现代航运服务中心，以综合保税区、临港产业物流园区、国际航线为推进抓手的对外开放水上门户。

“由于海事案件的特殊性，大多数海事仲裁案件都天然具有涉外连接点，中国海仲受理的案件具有较强的涉外因素，几千件海事案件中，涉外案件平均约占总受案量的75%，当事人涉及世界40多个国家和地区。”齐骥称，此外，中国海事仲裁委员会修订的新版《仲裁规则》已于今年10月1日正式实施，受案范围由原来局限在海事、海商和物流争议案件，扩展至航空、铁路、公路、贸易、金融、保险、建筑等非传统海事海商争议领域，逐步与国际仲裁的最新实践接轨。

海事仲裁服务不仅作为上游产业的航运服务业不可或缺的组成部分，而且可将其他航运服务带动起来，并推进高端航运服务整体发展，有助于武汉航运中心软环境的建设。当然，金融服务也是不可缺少的一环。

武汉金融控股有限公司投资发展部总经理方萌认为，“长江国际航运金融港的建设可提升和强化港口功能，从单纯物流港升级为包括物流在内的国际金融港和贸易港，充分发挥出武汉通江达海的大通道作用，将长江航运经济与国际航运经济接轨，变长江航运为国际航运金融市场。”

“由于航运业的重资产、高风险特征，船主、货主和货代等主体往往面临事故发生率高、船舶货物损失大等风险，各利益相关方风险敞口较大。因此，航运保险作为航运金融的重要组成部分。”方萌指出，长江国际航运金融港可积极引进实力雄厚、经验丰富的保险机构，针对不同的利益方，为其提供适用、合规、定制化的航运保险产品，鼓励开发市场紧缺的大型航运运输保险产品，增加航运保险种类，切实降低航运物流相关企业的运营风险和成本，提升其风险承受能力，为航运物流业务发展保驾护航。