销量下降 汽车企业以智能化发展应对

“如果5年前知道市场下滑如此厉害，造车新势力就不会这么有勇气。”清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全日前在第五届中国汽车品牌论坛上表示，如今，汽车产业机会之多超乎想象，但也让企业无所适从。

汽车销量经过28年的高速增长之后，2018年突然变成了负增长，时至今日仍无触底反弹的迹象，部分企业渐入困境。赵福全介绍说，当今，全球汽车产业正面临重构，中国汽车市场也迎来了多年不遇的结构调整，在产业、技术、市场、产品和销售等方面都呈现出新的态势：产业生态化，边界渐趋模糊，汽车技术更加追求绿色低碳、智能互联，核心技术的范围越来越难以把控。

据中国汽车工业协会公布的数据，1月至7月，中国品牌的市场份额不断下滑，在乘用车销售总量中的占比仅为39.1%，回落至2014年的水平。对于任何企业而言，这都是一个不小的挑战。

“在产品上，随着智能和新能源技术渐趋主导，同质化现象成为困扰企业品牌发展的大难题。”赵福全说，过去，基于企业多年积累的独特技术，不同品牌的产品各有特点。但到了电动车时代，当企业都采用同样的电池和电机时，这种靠核心技术来实现品牌差异化的挑战越来越大。随着智能网联技术的日益普及，未来产品的差异化又如何体现是一个问题。

面对诸多困境，长安汽车执行副总裁谭本宏表示，虽然很艰难，但眼下仍是好的时代。如果再推后10年，做调整可能更难。从发展长河来看，汽车有真正革命性变化的时候，背后一定有技术的支撑。智能化、网联化是一个新的增长，新能源、纯电动和高度混合动力是中国品牌的后发优势，中国品牌要抓住传统汽车改进，努力创新，才能获得下一轮的竞争优势。

与此同时，政府也出台了一系列措施推动汽车智能化发展。2018年以来，工信部、发改委、国家测绘局等相关部委出台多部政策，从智能车、网联化、智能制造、地图信息采集、大数据等多个方面促进智能汽车的发展。例如，发改委发布《智能汽车创新发展战略（征求意见稿）》，明确指出到2020年智能汽车新车占比达到50%，积极引导资本加大支持智能汽车创新发展平台；到2025年，新车基本实现智能化，高级别智能汽车实现规模化应用。另外，今年9月下旬，中国国家智能网联汽车（武汉）测试示范区正式揭牌，百度、海梁科技、深兰科技拿到全球首批自动驾驶商用牌照。获牌企业不仅可以在公开道路上进行载人测试，也可以进行商业化运营。

“智能化已经成为自主品牌在车市上竞争的利器，中国自主品牌在智能化应用方面还有一些得天独厚的优势。”北汽集团党委书记、董事长徐和谊在接受媒体采访时表示，在以电动化、智能化、网联化、轻量化为特征的技术变革推动下，中国自主品牌汽车正以超预期的速度发生着深刻巨变，引领潮流、乘风而上。

但业内人士称，相比欧美日等发达国家地区的外资品牌，中国汽车品牌近年来虽然在各方面都有了很大提升，但是品牌的价值仍然相对较低，中国企业必须以更加开放的心态走出去，赢得更好的发展良机。

谭本宏表示，中国车企要学会合作。浙江大学能源学院车辆工程研究所副教授李道飞表示，中国自主品牌企业必须努力提升智能驾驶技术，这不仅需要跟国外供应商合作，还需要加强与国内研发机构合作，也要培育可长线合作的自主品牌供应商。

赵福全表示，汽车企业要在技术研发领域上进一步加大投入。过去，企业研发是跟随式的，但今天要加大做引领式研发投入，要把有限的研发资源更多地聚焦到特色核心技术的开发上。要通过技术与商业模式的组合，把别人的核心技术变成自己的竞争力。

“产品要做精，并在差异化上下足功夫。相近的产品要尽量做到同时切换，避免不同细分市场的新老产品因价格而打架。”赵福全表示，汽车企业要进一步加强对细分市场的深入研究以及对消费者需求的真正理解，力争在营销创新及品牌塑造上实现突破。